Ta „rzecz” jest poza skalą, jest poza skalą wszelkich skal. To szaleństwo, szczerze mówiąc, nie wiem, co oni myśleli, właściwie – nie chcę wiedzieć. Renault 5 Turbo 3E to wynik przekazania ogromnego budżetu komuś, kto doskonale zna i szanuje historię motoryzacji, a jednocześnie jest bezgranicznie zakochany w elektrycznej przyszłości. I nie umie jechać po linii prostej, zna tylko jeden sposób - bokiem.
R5 Turbo 3E to absolutne narzędzie, ludzie „w biznesie” nazywają ją maszyną do driftu. To nieszablonowy pogromca opon, który składa hołd swojemu kultowemu dziadkowi, jednocześnie obrażając prawie każdy inny samochód na rynku. Czego oczekujemy? W końcu to francuski. I to jest najlepsza rzecz, jaka kiedykolwiek wyszła z fabryki Renault.
Odejmując na chwilę grafikę i kolory i patrząc na samochód w jego czystej postaci - zapiera dech w piersiach, a potem rzuca go z powrotem z siłą trzaskających drzwiami przed twarzą. Jest okropny, szeroki i ma największy tylny błotnik, jaki kiedykolwiek zamontowano w samochodzie, prawdopodobnie wyrwany z samolotu.
Zacznijmy od tyłu. Podobnie jak w oryginalnym 5 Turbo, w słupkach C znajdują się nawiewy, a w nadkolach znajdują się nawiewy, które chłodzą dwa silniki elektryczne – niewiele różniące się od oryginału. Dbałość o szczegóły wskazuje na dzieło miłości, ktoś ma poważny problem z symetrią - spójrzcie na te kable WN. Piękny.
Odsuwając się na bok i cofając nieco - ewidentnie jest to Renault 5, nie można nawet przez chwilę udawać, że nie wiadomo, co to za samochód. Nic innego na tej planecie nie przypomina tego cudu inżynierii. Przednie nadkola z trudem zakrywają opony 225/35/19 owinięte wokół najfajniejszych felg w stylu retro z centralnym zamkiem.
Przód jest po prostu paskudny, jeśli widziałeś to w lusterku wstecznym – szukałbyś miejsca do ukrycia. Ogromny dolny spojler, który jest w stanie zebrać całe powietrze i małe ptaszki, a następnie przepuścić je przez trzy żółte otwory wentylacyjne nad maską i prosto przez dach w stronę gigantycznego tylnego skrzydła. Wszystko funkcjonalne, z odrobiną francuskiej ekstrawagancji.
Czarna rakieta kieszonkowa z fluorescencyjnymi żółtymi otworami wentylacyjnymi, fioletowymi oknami z Lexanu i cyfrową czarno-białą grafiką, zwieńczona tym ponadwymiarowym skrzydłem. Cóż za dzieło, elektryczne arcydzieło. Wiem, że jest to bezużyteczne w drodze, nie można w tym zabrać dzieci do szkoły – choć pewnie i tak bym to zrobił. Ale każdy z nas powinien mieć taki, spokojnie schowany w garażu i czekający na weekend. Renault, słuchasz?
Wskakujmy i… poczekajmy chwilę, fotele Sabelt z włókna węglowego, klasyczne tkaniny wzorzyste Renault, uprząż i potężny drążek driftowy od razu nadają się do zamierzonego zastosowania tego samochodu. Cyfrowy pulpit nawigacyjny wcale tego nie ukrywa – dostępne są cztery tryby jazdy: Turbo, Battle, Donut i Track Invader. Aby uruchomić samochód, należy wcisnąć przycisk „Free Play” na konsoli środkowej, a następnie wybrać jeden z trybów jazdy. Kompletne szaleństwo i raj jednocześnie.
Patrząc na techniczną stronę rzeczy, można stwierdzić, że to nie jest tylko kucyk pokazowy, ubrany tak, by zaimponować, a potem zostać zapomnianym. O nie, to prawdziwa okazja, ten kucyk potrafi chodzić. Renault R5 Turbo 3E zbudowane jest na rurowym podwoziu z płaską podstawą, w pełni homologowanym przez FIA. Dwa silniki elektryczne napędzają tylko tylne koła, a łączna moc wynosi 280 kW lub 375 KM. Moment obrotowy wynosi 700 Nm i aby choć trochę go kontrolować, zastosowano opony tylne w gigantycznym rozmiarze 325/25 R20.
Bateria, która zasila tę niebiańską bestię, jest dość mała, 42 kWh to wszystko, co otrzymujemy, ale utrzymuje niską wagę i ładuje się w około 2 godziny przy użyciu ładowarki 380 V i 32 A. Prędkość maksymalna wynosi 200 km/h, a ten mały chuligan przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy. Chyba, że wybierzesz tryb Turbo, który dość mylnie wprowadza samochód w tryb driftu. Jeśli to zrobisz, zostaniesz nagrodzony sprintem trwającym 3,9 sekundy i zasłoną dymną tak dużą, że zakryje połowę świata.
Ostatnim elementem jest masa. Projektanci i inżynierowie włożyli w ten projekt wiele przemyśleń i pracy, dzięki czemu udało im się utrzymać masę samochodu poniżej 980 kg. To bez akumulatora, ten niezbędny element dodaje kolejne 520 kg, co daje łącznie 1,5 tony metrycznej. Tak, jest cięższy od wielu samochodów wyczynowych – zwłaszcza do driftu, czy ataku na czas – ale ma przyczepność, która rekompensuje swoje wady, ma moment obrotowy i moc. I ma największe skrzydło. A po pełnym wrażeń dniu na torze znajdziesz mnóstwo stylu godnego króla Instagrama. Brawo Renault, brawo.
