Dit ‘ding’ valt buiten de schaal, het valt buiten de schaal van alle schalen. Het is krankzinnig, ik weet eerlijk gezegd niet wat ze dachten, sterker nog - ik wil het niet weten. De Renault 5 Turbo 3E is het resultaat van het geven van een enorm budget aan iemand die de autogeschiedenis duidelijk kent en respecteert, en tegelijkertijd absoluut verliefd is op de elektrische toekomst. En weet niet hoe hij in een rechte lijn moet rijden, de enige manier waarop hij of zij dat weet is zijwaarts.
De R5 Turbo 3E is een absoluut stuk gereedschap, het is wat mensen “in de wereld” de driftmachine noemen. Het is een out-of-the-box bandenmoordenaar die een eerbetoon is aan zijn iconische grootvader en tegelijkertijd vrijwel elke andere auto op de markt beledigt. Wat verwachten we? Het is tenslotte Frans. En het is het beste wat ooit uit de Renault-fabriek is gekomen.
Als je de graphics en kleuren even wegneemt en naar de auto in zijn pure vorm kijkt, ben je adembenemend en gooit hem dan terug naar je met de kracht van een deur die in je gezicht dichtslaat. Hij is onaangenaam, breed en heeft de grootste achtervleugel die ooit op een auto is gemonteerd, waarschijnlijk uit een vliegtuig gepikt.
Laten we aan de achterkant beginnen. Er zitten ventilatieopeningen in de C-stijlen, net als bij de originele 5 Turbo, er gaan ventilatieopeningen in de wielkasten om twee elektromotoren af te koelen - niet zo heel anders dan het origineel. De aandacht voor detail wijst op een werk van liefde, iemand heeft een serieus probleem met symmetrie - kijk eens naar die hoogspanningskabels. Mooi.
Opzij gaan en een stapje achteruit doen - het is duidelijk een Renault 5, je kunt zelfs geen seconde doen alsof je niet weet welke auto het is. Er is niets anders op deze planeet dat ook maar in de verste verte op dit technische wonder lijkt. De voorste wielkasten hebben moeite om de 225/35/19-banden te verbergen die rond de coolste, retro-stijl velgen met centrale vergrendeling zijn gewikkeld.
De voorkant is gewoon gemeen, als je dat in je achteruitkijkspiegel hebt gezien, zou je op zoek zijn naar een plek om je te verstoppen. Gigantische onderspoiler die alle lucht en kleine vogeltjes mee kan opscheppen, vervolgens door de drie gele ventilatieopeningen boven de motorkap en recht over het dak richting die gigantische achtervleugel. Allemaal functioneel, met een beetje Franse flamboyantie.
Zwarte pocketraket, met fluorescerende gele ventilatieopeningen, paarse Lexan-ramen en digitale zwart-witafbeeldingen, afgewerkt met die extra grote vleugel. Wat een creatie, een elektrisch meesterwerk. Ik weet dat het onderweg geen zin heeft, je kunt je kinderen daarin niet naar school brengen - hoewel ik dat waarschijnlijk toch wel zou doen. Maar we zouden er allemaal zo eentje moeten hebben, rustig weggestopt in de garage, wachtend op het weekend. Renault, luister je?
Laten we erin springen en... wacht even, de Sabelt-stoelen van koolstofvezel, de klassieke stoffen met Renault-patronen, het harnas en de machtige driftstick wijzen meteen op het beoogde gebruik van deze auto. Het digitale dashboard verbergt dit helemaal niet: er zijn vier rijmodi beschikbaar: Turbo, Battle, Donut en Track Invader. Om de auto te starten, druk je op de ‘Free Play’-knop op de middenconsole en kies je vervolgens een van de rijmodi. Volslagen waanzin en paradijs tegelijk.
Als je naar de technische kant kijkt, kun je zien dat dit niet zomaar een showpony is, gekleed om indruk te maken en vervolgens vergeten te worden. Oh nee, dit is het echte werk, deze pony kan wandelen. De Renault R5 Turbo 3E is gebouwd op een buizenchassis met vlakke basis, volledig FIA-goedgekeurd. De twee elektromotoren drijven alleen de achterwielen aan, het gecombineerde vermogen bedraagt 280 kW of 375 pk. Het koppel bedraagt 700 Nm en om een deel ervan onder controle te houden, zijn de achterbanden uitgevoerd in de maat 325/25 R20.
De batterij die dit hemelse beest van stroom voorziet, is nogal klein, 42 kWh is alles wat we krijgen, maar hij houdt het gewicht laag en laadt hem in ongeveer 2 uur op met behulp van een 380V en 32A oplader. De topsnelheid bedraagt 200 km/u en deze kleine hooligan heeft 3,5 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren. Tenzij je kiest voor de Turbo-modus, die de auto nogal misleidend in een driftmodus zet. Als je dat doet, word je beloond met een sprint van 3,9 seconden en een rookgordijn dat groot genoeg is om de halve wereld te bestrijken.
Het sluitstuk is het gewicht. De ontwerpers en ingenieurs hebben veel aandacht en werk in dit project gestoken en zijn erin geslaagd de auto onder de 980 kg te houden. Dat is zonder het batterijpakket, dat essentiële item voegt nog eens 520 kg toe, voor een totaal van 1,5 ton. Ja, hij is zwaarder dan veel wedstrijdauto's - of het nu drift of time-attack is - maar hij heeft de grip die zijn handicap compenseert, hij heeft het koppel en het vermogen. En het heeft de grootste vleugel. En na een leuke dag op het circuit heeft het een hoop stijl die een Instagram-koning waardig is. Goed gedaan Renault, goed gedaan.
