Esta “cosa” está fuera de escala, está fuera de la escala de todas las escalas. Es una locura, sinceramente no sé qué estaban pensando, de hecho, no quiero saberlo. El Renault 5 Turbo 3E es el resultado de dar un presupuesto enorme a alguien que claramente conoce y respeta la historia del automóvil, y al mismo tiempo está absolutamente enamorado del futuro eléctrico. Y no sabe conducir en línea recta, la única manera que sabe es de lado.
El R5 Turbo 3E es una herramienta absoluta, es lo que la gente "en el negocio" llama la máquina de derrapes. Es un cazador de neumáticos listo para usar que rinde homenaje a su icónico abuelo mientras insulta a casi todos los demás autos que existen. ¿Qué esperamos? Después de todo, es francés. Y es lo mejor que jamás ha salido de la fábrica de Renault.
Quitar los gráficos y los colores sólo por un segundo y mirar el auto en su forma pura te deja sin aliento y luego te lo devuelve con la fuerza de una puerta cerrándose en tu cara. Es desagradable, es ancho y tiene el alerón trasero más grande jamás instalado en un automóvil, probablemente robado de un avión.
Empecemos por la parte de atrás. Hay salidas de aire en los pilares C, como en el 5 Turbo original, hay salidas de aire que van hacia los pasos de rueda para enfriar dos motores eléctricos, no tan diferentes del original. La atención al detalle apunta a un trabajo de amor, alguien tiene un problema grave con la simetría: mire esos cables de alta tensión. Hermoso.
Moverse hacia un lado y retroceder un poco: claramente, es un Renault 5, no puedes ni por un segundo fingir que no sabes qué auto es. No hay nada más en este planeta que se parezca ni remotamente a este milagro de la ingeniería. Los pasos de rueda delanteros luchan por ocultar los neumáticos 225/35/19 envueltos alrededor de las llantas de estilo retro más modernas con bloqueo central.
El frente es simplemente malo, si lo has visto en tu espejo retrovisor, estarías buscando un lugar para esconderte. Alerón inferior gigante capaz de recoger todo el aire y los pajaritos, luego pasarlo por las tres salidas de aire amarillas sobre el capó y directamente sobre el techo hacia ese alerón trasero gigante. Todo funciona, con un poco de extravagancia francesa.
Cohete de bolsillo negro, con salidas de aire de color amarillo fluorescente, ventanas Lexan moradas y gráficos digitales en blanco y negro, rematado con ese ala de gran tamaño. Qué creación, una obra maestra eléctrica. Sé que es inútil en el camino, no puedes llevar a tus hijos a la escuela con eso, aunque probablemente lo haría de todos modos. Pero todos deberíamos tener uno así, escondido tranquilamente en el garaje, esperando el fin de semana. Renault, ¿estás escuchando?
Saltemos y… esperemos un minuto, asientos Sabelt de fibra de carbono, telas estampadas clásicas de Renault, arnés y el poderoso punto de deriva de inmediato para el uso previsto de este automóvil. El tablero digital no lo oculta en absoluto: hay cuatro modos de conducción disponibles: Turbo, Battle, Donut y Track Invader. Para arrancar el automóvil, debe presionar el botón "Juego libre" en la consola central y luego elegir uno de los modos de conducción. Locura absoluta y paraíso al mismo tiempo.
Mirando el aspecto técnico de las cosas, se puede ver que este no es solo un pony de exhibición, vestido para impresionar y luego ser olvidado. Oh no, esto es real, este pony puede seguir el camino. El Renault R5 Turbo 3E está construido sobre un chasis tubular de base plana, totalmente homologado por la FIA. Los dos motores eléctricos accionan únicamente las ruedas traseras y la potencia combinada es de 280 kW o 375 CV. El par motor es de 700 Nm y, para intentar controlarlo, los neumáticos traseros son de tamaño gigante 325/25 R20.
La batería que alimenta a esta bestia celestial es bastante pequeña, 42 kWh es todo lo que obtenemos, pero mantiene el peso bajo y se recarga en aproximadamente 2 horas usando un cargador de 380 V y 32 A. La velocidad máxima es de 200 km/h y este pequeño gamberro tarda 3,5 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h. A menos que elijas el modo Turbo, que de manera bastante engañosa pone el auto en modo de deriva. Si lo haces, serás recompensado con un sprint de 3,9 segundos y una cortina de humo lo suficientemente grande como para cubrir la mitad del mundo.
La pieza final es el peso, los diseñadores e ingenieros pensaron y trabajaron mucho en este proyecto y lograron mantener el coche por debajo de los 980 kg. Sin la batería, ese elemento esencial añade otros 520 kg para un total de 1,5 toneladas métricas. Sí, es más pesado que muchos coches de competición, ya sea en derrape o en contrarreloj, especialmente, pero tiene el agarre para compensar su desventaja, tiene el par y la potencia. Y tiene el ala más grande. Y después de un día divertido en la pista, tiene muchísimo estilo digno de un rey de Instagram. Bien hecho Renault, bien hecho.
