Essa “coisa” está fora da escala, está fora da escala de todas as escalas. É uma loucura, sinceramente não sei o que eles estavam pensando, na verdade - não quero saber. O Renault 5 Turbo 3E é o resultado de dar um orçamento enorme a alguém que conhece e respeita claramente a história automóvel e, ao mesmo tempo, está absolutamente apaixonado pelo futuro eléctrico. E não sabe dirigir em linha reta, a única maneira que ela conhece é de lado.
O R5 Turbo 3E é uma ferramenta absoluta, é o que as pessoas “no ramo” chamam de máquina de drift. É um matador de pneus pronto para uso que presta homenagem ao seu icônico avô enquanto insulta praticamente todos os outros carros por aí. O que esperamos? Afinal, é francês. E é a melhor coisa que já saiu da fábrica da Renault – de todos os tempos.
Tirando os gráficos e as cores por apenas um segundo e olhando para o carro em sua forma pura - isso tira seu fôlego e depois o joga de volta em você com a força de uma porta batendo na sua cara. É desagradável, é largo e tem a maior asa traseira já instalada em um carro, provavelmente roubada de um avião.
Vamos começar por trás. Existem saídas de ar nos pilares C, assim como no 5 Turbo original, há saídas de ar entrando nas cavas das rodas para resfriar dois motores elétricos - não tão diferentes do original. A atenção aos detalhes aponta para um trabalho de amor, alguém tem um sério problema de simetria - veja aqueles cabos HV. Lindo.
Movendo-se para o lado e recuando um pouco - claramente, é um Renault 5, você não pode nem por um segundo fingir que não sabe que carro é. Não há mais nada neste planeta que se pareça remotamente com este milagre da engenharia. Os arcos das rodas dianteiras estão lutando para esconder os pneus 225/35/19 enrolados nos aros mais legais de estilo retrô com trava central.
A frente é simplesmente cruel, se você viu isso no espelho retrovisor - você estaria procurando um lugar para se esconder. Spoiler inferior gigante capaz de recolher todo o ar e os passarinhos, depois colocá-lo através das três saídas de ar amarelas sobre o capô e diretamente sobre o teto em direção à asa traseira gigante. Todas funcionam, com um pouco da extravagância francesa.
Foguete de bolso preto, com saídas de ar amarelas fluorescentes, janelas Lexan roxas e gráficos digitais em preto e branco, finalizados com aquela asa enorme. Que criação, uma obra-prima elétrica. Eu sei que é inútil na estrada, você não pode levar seus filhos para a escola com isso - embora eu provavelmente o fizesse de qualquer maneira. Mas todos nós deveríamos ter um assim, escondido na garagem, esperando o fim de semana. Renault, você está ouvindo?
Vamos entrar e… espere um minuto, assentos Sabelt de fibra de carbono, tecidos com padrões clássicos da Renault, arnês e o poderoso manípulo de drift apontam imediatamente para o uso pretendido deste carro. O painel digital não esconde nada - quatro modos de direção estão disponíveis: Turbo, Battle, Donut e Track Invader. Para ligar o carro, é necessário pressionar o botão “Free Play” no console central e depois escolher um dos modos de condução. Loucura total e paraíso ao mesmo tempo.
Olhando para o lado técnico das coisas, você pode dizer que este não é apenas um pônei de exibição, vestido para impressionar e depois ser esquecido. Oh não, este é o negócio real, este pônei pode fazer o mesmo. O Renault R5 Turbo 3E é construído sobre um chassi tubular de base plana, totalmente homologado pela FIA. Os dois motores elétricos acionam apenas as rodas traseiras, a potência combinada é de 280 kW ou 375 HP. O torque chega a 700 Nm e para tentar controlar um pouco dele, os pneus traseiros vêm em um tamanho gigante 325/25 R20.
A bateria que alimenta esta fera celestial é bastante pequena, 42 kWh é tudo o que temos, mas mantém o peso baixo e recarrega em cerca de 2 horas usando um carregador de 380V e 32A. A velocidade máxima é de 200 km/h e este pequeno hooligan leva 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. A menos que você escolha o modo Turbo, que coloca o carro em modo de deriva de maneira bastante enganosa. Se você fizer isso, será recompensado com uma corrida de 3,9 segundos e uma cortina de fumaça grande o suficiente para cobrir metade do mundo.
A peça final é o peso, os designers e engenheiros pensaram e trabalharam muito neste projeto e conseguiram manter o carro abaixo dos 980 kg. Sem a bateria, esse item essencial acrescenta mais 520 kg, totalizando 1,5 tonelada. Sim, é mais pesado do que muitos carros de competição - especialmente seja no drift ou no time-attack - mas tem a aderência para compensar a sua deficiência, tem o binário e a potência. E tem a maior asa. E depois de um dia divertido na pista, tem muito estilo digno de um rei do Instagram. Muito bem, Renault, muito bem.
