Denna "sak" är utanför skalan, den är utanför skalan för alla skalor. Det är galet, jag vet ärligt talat inte vad de tänkte, faktiskt - jag vill inte veta. Renault 5 Turbo 3E är ett resultat av att ge en enorm budget till någon som tydligt känner till och respekterar bilhistoria, och som samtidigt är helt förälskad i den elektriska framtiden. Och vet inte hur man kör i en rak linje, det enda sättet hon eller han vet - är i sidled.
R5 Turbo 3E är ett absolut verktyg, det är vad folk "in the biz" kallar driftmaskinen. Det är en out-of-the-box däckdödare som hyllar sin ikoniska farfar samtidigt som den förolämpar i stort sett alla andra bilar där ute. Vad förväntar vi oss? Det är ju franska. Och det är det bästa som kommit ut från Renaultfabriken – någonsin.
Att ta bort grafiken och färgerna bara för en sekund och titta på bilen i dess rena form - det tar andan ur dig, sedan kastar det tillbaka det mot dig med kraften av en dörr som smäller i ansiktet på dig. Det är vidrigt, det är brett och det har den största bakvingen som någonsin monterats på en bil, förmodligen hackad från ett flygplan.
Låt oss börja på baksidan. Det finns luftventiler i C-stolparna precis som på original 5 Turbo, det finns luftventiler som går in i hjulhusen för att kyla ner två elmotorer - inte så olik originalet. Uppmärksamheten på detaljer pekar på ett kärleksverk, någon har ett allvarligt problem med symmetri - titta på de där HV-kablarna. Vacker.
Flytta åt sidan och gå tillbaka lite - det är klart att det är en Renault 5, du kan inte ens för en sekund låtsas att du inte vet vilken bil det är. Det finns inget annat på denna planet som på avstånd ser ut som detta tekniska mirakel. De främre hjulhusen kämpar för att dölja 225/35/19-däcken lindade runt de coolaste, retrostilade fälgarna med mittlås.
Framsidan är bara elak, om du har sett det i din backspegel - du skulle leta efter en plats att gömma dig. Jätte bottenspoiler som kan ösa upp all luft och små fåglar längs med och sedan sätta den genom de tre gula luftgallren över motorhuven och rakt över taket mot den gigantiska bakvingen. Allt fungerar, med lite fransk flamboyans.
Svart fickraket, med fluorescerande gula luftventiler, lila Lexan-fönster och digital svart-vit grafik, toppad med den överdimensionerade vingen. Vilken skapelse, ett elektriskt mästerverk. Jag vet att det är värdelöst på vägen, du kan inte ta dina barn till skolan i det - även om jag förmodligen skulle göra det ändå. Men vi borde alla ha en sådan, tyst undangömd i garaget, i väntan på helgen. Renault, lyssnar du?
Låt oss hoppa in och... vänta lite, säten i kolfiber, klassiska Renault-mönstrade tyger, sele och den mäktiga drivpinnen pekar direkt för den här bilens avsedda användning. Den digitala instrumentbrädan döljer det inte alls - fyra körlägen är tillgängliga: Turbo, Battle, Donut och Track Invader. För att starta bilen måste du trycka på knappen "Fritt spel" i mittkonsolen och sedan välja ett av körlägena. Fullständig galenskap och paradis på samma gång.
Om man tittar på den tekniska sidan av saker och ting kan du se att detta inte bara är en showponny, klädd för att imponera och sedan glömmas bort. Åh nej, det här är den riktiga affären, den här ponnyn kan gå promenaden. Renault R5 Turbo 3E är byggd på ett rörformigt chassi med en platt bas, helt FIA-godkänd. De två elmotorerna driver endast bakhjul, den kombinerade effekten är 280 kW eller 375 hk. Vridmomentet kommer på 700 Nm och för att försöka kontrollera en del av det kommer bakdäcken i en gigantisk storlek 325/25 R20.
Batteriet som driver detta himmelska odjur, är på en ganska liten sida av saken, 42 kWh är allt vi får men det håller nere vikten och det laddas på cirka 2 timmar med en 380V och 32A laddare. Toppfarten är 200 km/h och den här lilla huligan tar 3,5 sekunder att accelerera från 0 till 100 km/h. Såvida du inte väljer Turbo-läget, som ganska missvisande försätter bilen i ett driftläge. Om du gör det - kommer du att belönas med en sprint på 3,9 sekunder och en rökruta som är tillräckligt stor för att täcka halva världen.
Den sista biten är vikten, konstruktörerna och ingenjörerna lade ner mycket eftertanke och arbete i detta projekt och lyckades hålla bilen under 980 kg. Det är utan batteripaketet, det väsentliga föremålet lägger till ytterligare 520 kg för totalt 1,5 ton. Ja, den är tyngre än många tävlingsbilar - vare sig det gäller drift eller time-attack speciellt - men den har greppet för att kompensera för sitt handikapp, den har vridmomentet och kraften. Och den har den största vingen. Och efter en rolig dag på banan har den massor av stil värdig en Instagram-kung. Bra gjort Renault, bra gjort.
