Dieses „Ding“ liegt außerhalb der Skala, es liegt außerhalb der Skala aller Maßstäbe. Es ist verrückt, ich weiß ehrlich gesagt nicht, was sie gedacht haben – ich will es gar nicht wissen. Der Renault 5 Turbo 3E ist das Ergebnis der Bereitstellung eines riesigen Budgets für jemanden, der die Automobilgeschichte genau kennt und respektiert und gleichzeitig absolut in die elektrische Zukunft verliebt ist. Und weiß nicht, wie man geradeaus fährt, die einzige Möglichkeit, die sie oder er kennt, ist die Seitwärtsfahrt.
Der R5 Turbo 3E ist ein absolutes Werkzeug, er ist das, was die Leute in der Branche die Driftmaschine nennen. Es ist ein unkonventioneller Reifenkiller, der eine Hommage an seinen ikonischen Großvater darstellt und gleichzeitig so ziemlich jedes andere Auto auf dem Markt beleidigt. Was erwarten wir? Es ist schließlich französisch. Und es ist das Beste, was jemals aus dem Renault-Werk hervorgegangen ist.
Wenn man die Grafiken und Farben nur für eine Sekunde wegnimmt und das Auto in seiner reinen Form betrachtet, raubt es einem den Atem und wirft ihn dann mit der Wucht, als würde einem eine Tür vor der Nase zugeschlagen, zurück auf einen. Es ist widerlich, es ist breit und es hat den größten Heckflügel, der jemals an einem Auto angebracht wurde, wahrscheinlich aus einem Flugzeug geklaut.
Fangen wir hinten an. Es gibt Lüftungsschlitze in den C-Säulen, genau wie beim Original 5 Turbo, und Lüftungsschlitze in den Radkästen, um zwei Elektromotoren zu kühlen – kein großer Unterschied zum Original. Die Liebe zum Detail deutet auf eine Liebesarbeit hin, jemand hat ein ernstes Problem mit der Symmetrie – schauen Sie sich diese Hochspannungskabel an. Schön.
Gehen Sie zur Seite und treten Sie etwas zurück – ganz klar, es ist ein Renault 5, Sie können keine Sekunde lang so tun, als wüssten Sie nicht, um welches Auto es sich handelt. Es gibt nichts anderes auf diesem Planeten, das diesem technischen Wunder auch nur annähernd ähnelt. Die vorderen Radhäuser haben Mühe, die 225/35/19-Reifen zu verbergen, die um die coolsten Felgen im Retro-Stil mit Zentralverschluss gewickelt sind.
Die Vorderseite ist einfach gemein, wenn Sie das im Rückspiegel gesehen haben, würden Sie nach einem Versteck suchen. Riesiger Bodenspoiler, der die gesamte Luft und die kleinen Vögel auffangen und sie dann durch die drei gelben Lüftungsschlitze über der Motorhaube und direkt über das Dach in Richtung des riesigen Heckflügels schieben kann. Alles funktionsfähig, mit ein wenig französischer Extravaganz.
Schwarze Taschenrakete mit fluoreszierenden gelben Lüftungsschlitzen, violetten Lexan-Fenstern und digitalen Schwarz-Weiß-Grafiken, abgerundet durch diesen übergroßen Flügel. Was für eine Kreation, ein elektrisches Meisterwerk. Ich weiß, dass es unterwegs nutzlos ist. Damit kann man seine Kinder nicht zur Schule bringen – obwohl ich es wahrscheinlich trotzdem tun würde. Aber wir alle sollten so einen haben, der ruhig in der Garage verstaut ist und auf das Wochenende wartet. Renault, hörst du zu?
Lasst uns einsteigen und... Moment mal, Carbonfaser-Sabelt-Sitze, klassische Renault-gemusterte Stoffe, Gurtzeug und die mächtige Drift-Stick-Spitze sofort für den vorgesehenen Verwendungszweck dieses Autos. Das digitale Armaturenbrett verbirgt es nicht – es stehen vier Fahrmodi zur Verfügung: Turbo, Battle, Donut und Track Invader. Um das Auto zu starten, müssen Sie die „Free Play“-Taste in der Mittelkonsole drücken und dann einen der Fahrmodi auswählen. Absoluter Wahnsinn und Paradies zugleich.
Wenn man die technische Seite der Dinge betrachtet, erkennt man, dass es sich hier nicht nur um ein Showpony handelt, das gekleidet ist, um zu beeindrucken und dann vergessen zu werden. Oh nein, das ist das einzig Wahre, dieses Pony kann alles machen. Der Renault R5 Turbo 3E ist auf einem Rohrrahmen mit flacher Basis aufgebaut und vollständig von der FIA zugelassen. Die beiden Elektromotoren treiben ausschließlich die Hinterräder an, die Gesamtleistung beträgt 280 kW bzw. 375 PS. Das Drehmoment beträgt 700 Nm und um etwas davon zu kontrollieren, sind die Hinterreifen in der riesigen Größe 325/25 R20 erhältlich.
Die Batterie, die dieses himmlische Biest antreibt, ist recht klein, 42 kWh sind alles, was wir bekommen, aber sie hält das Gewicht niedrig und lässt sich mit einem 380-V- und 32-A-Ladegerät in etwa 2 Stunden wieder aufladen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h und für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt der kleine Hooligan 3,5 Sekunden. Es sei denn, Sie wählen den Turbo-Modus, der das Auto eher irreführend in einen Drift-Modus versetzt. Wenn Sie das tun, werden Sie mit einem Sprint von 3,9 Sekunden und einer Nebelwand belohnt, die groß genug ist, um die halbe Welt abzudecken.
Der letzte Faktor ist das Gewicht. Die Designer und Ingenieure haben viel überlegt und viel Arbeit in dieses Projekt gesteckt und es geschafft, das Auto unter 980 kg zu halten. Ohne den Akku kommen noch einmal 520 kg hinzu, also insgesamt 1,5 Tonnen. Ja, er ist schwerer als viele Wettbewerbsautos – sei es nun Drift- oder Zeitangriffsautos –, aber er hat den Grip, um sein Handicap auszugleichen, er hat das Drehmoment und die Leistung. Und es hat den größten Flügel. Und nach einem unterhaltsamen Tag auf der Rennstrecke bietet es jede Menge Stil, der eines Instagram-Königs würdig ist. Gut gemacht, Renault, gut gemacht.
