Рынок электромобилей в Китае не демонстрирует никаких признаков охлаждения в ближайшее время, и Honda оказалась в необычном положении: конкурирует сама с собой. Недавний выпуск полностью электрического кроссовера GAC Honda P7 всколыхнул рынок, снизив цену на его родственную модель DongfengHonda S7. Эта разница в цене вынудила Dongfeng Honda быстро снизить стоимость S7, вызвав внутреннюю борьбу внутри японского автопроизводителя.
GAC Honda P7 вышел на рынок со стартовой ценой 199 900 юаней, что соответствует примерно 23 200 евро. Эта агрессивная ценовая стратегия сразу же оказала давление на Dongfeng Honda S7, выпущенную всего месяц назад. S7, первоначально стоивший от 259 900 до 309 900 юаней (приблизительно от 30 180 до 36 000 евро), внезапно стал выглядеть значительно дороже. В ответ Dongfeng Honda снизила цену S7 на 60 000 юаней (6970 евро), чтобы сравнять ее с ценой на P7. Они также подсластили сделку, предложив бесплатный пакет, включающий пять лет подключенного автомобиля, безлимитный Интернет и пакет умной помощи при вождении стоимостью 27 388 юаней (3200 евро).
Хотя и P7, и S7 имеют схожие основы, включая изогнутую линию крыши, выдвижные дверные ручки и боковые зеркала с камерой, существуют явные различия в стиле. GAC Honda P7 оснащен уникальными фарами, задними фонарями и бамперами. P7 предлагает пять вариантов цвета кузова: фиолетовый, синий, серебристый, белый и черный. По габаритам GAC Honda P7 близок к своему аналогу из Dongfeng: длина 4750 мм, ширина 1930 мм, высота 1625 мм, колесная база 2930 мм. Для сравнения: он немного короче обновленной Tesla Model Y, но имеет более длинную колесную базу.
Внутри GAC Honda P7 повторяет S7 с 9,9-дюймовой цифровой приборной панелью и двойной центральной консолью с 12,8-дюймовым и 10,25-дюймовым дисплеями, а также 41,9-дюймовым проекционным дисплеем дополненной реальности. Информационно-развлекательная система поддерживает популярные варианты подключения, такие как Apple CarPlay, Baidu CarLife и Huawei HiCar. Обе модели также оснащены системой помощи водителю Honda Sensing и аудиосистемой премиум-класса Bose с 16 динамиками.
Что касается мощности, GAC Honda P7 предлагает те же варианты силовых агрегатов, что и S7. Базовая модель оснащена одним расположенным сзади электродвигателем мощностью 200 кВт (268 лошадиных сил) и крутящим моментом 420 Нм. Он питается от аккумулятора емкостью 89,8 кВтч, обеспечивающего заявленный запас хода до 650 км в соответствии со стандартом CLTC (Китайский цикл испытаний легковых автомобилей). Полноприводная версия P7 имеет совокупную пиковую мощность 350 кВт (469 лошадиных сил) и крутящий момент 770 Нм, а также использует ту же батарею емкостью 89,8 кВтч. Этот вариант может ускоряться от 0 до 100 км/мин за 4,6 секунды и имеет запас хода CLTC 630 км.
Эта внутренняя конкуренция внутри Honda возникла в то время, когда общий объем продаж компании в Китае снижается. Запуск двух очень похожих электромобилей в рамках разных совместных предприятий кажется рискованной стратегией. Вместо того, чтобы привлекать новых клиентов к бренду Honda, P7 и S7, скорее всего, будут в первую очередь конкурировать друг с другом за ограниченный круг покупателей.
