Elbilsmarknaden i Kina visar inga tecken på att svalna snart, och Hondais befinner sig i en ovanlig position: att konkurrera med sig själv. Den senaste lanseringen av GAC Honda P7, en helelektrisk crossover, har rört om grytan genom att underskrida priset på sin syskonmodell, DongfengHonda S7. Denna prisskillnad har tvingat Dongfeng Honda att snabbt sänka kostnaderna för S7, vilket skapar en intern strid inom den japanska biltillverkarens verksamhet.
GAC Honda P7 kom in på scenen med ett startpris på 199 900 RMB, vilket översätts till cirka 23 200 €. Denna aggressiva prisstrategi satte omedelbart press på Dongfeng Honda S7, som hade lanserats för bara en månad sedan. S7, initialt prissatt mellan RMB 259 900 och RMB 309 900 (ungefär 30 180 € till € 36 000), såg plötsligt betydligt dyrare ut. Som svar sänkte Dongfeng Honda S7:s pris med 60 000 RMB (6 970 €) för att komma i linje med P7. De förskönade också affären genom att erbjuda ett gratispaket som inkluderar fem års uppkopplade biltjänster, obegränsat internet och ett smart körassistanspaket till ett värde av 27 388 RMB (3 200 €).
Även om både P7 och S7 delar liknande grunder, inklusive en böjd taklinje, infällbara dörrhandtag och kamerabaserade sidospeglar, finns det tydliga stilskillnader. GAC Honda P7 har unika strålkastare, bakljus och stötfångare. P7 erbjuder fem exteriörfärger: lila, blå, silver, vit och svart. Dimensionellt sett är GAC Honda P7 nära sin Dongfeng-motsvarighet, mäter 4750 mm lång, 1930 mm bred och 1625 mm hög, med en hjulbas på 2930 mm. Som jämförelse är den något kortare än den uppdaterade Tesla Model Y men har en längre hjulbas.
Inuti speglar GAC Honda P7 S7 med en 9,9-tums digital instrumentpanel och en mittkonsol med dubbla skärmar med en 12,8-tums och en 10,25-tumsskärm, plus det finns en 41,9-tums augmented reality head-up-display. Infotainmentsystemet stöder populära anslutningsalternativ som Apple CarPlay, Baidu CarLife och Huawei HiCar. Båda modellerna är också utrustade med Honda Sensing förarassistanssystem och ett förstklassigt Bose-ljudsystem med 16 högtalare.
På kraftavdelningen erbjuder GAC Honda P7 samma drivlinaalternativ som S7. Basmodellen har en enkel bakmonterad elmotor som producerar 200 kW (268 hästkrafter) och 420 Nmof vridmoment. Den drivs av ett 89,8 kWh-batteri, vilket ger en räckvidd på upp till 650 km baserat på CLTC-standarden (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Den fyrhjulsdrivna versionen av P7 har en kombinerad toppeffekt på 350 kW (469 hästkrafter) och 770 Nmof vridmoment, och den använder samma 89,8 kWh batteri. Denna variant kan accelerera från 0 till 100 km/tim på raska 4,6 sekunder och har en CLTC-räckvidd på 630 km.
Denna interna konkurrens inom Honda kommer vid en tidpunkt då företagets totala försäljning i Kina har minskat. Att lansera två mycket lika elbilar under olika joint ventures verkar vara en riskabel strategi. Istället för att locka nya kunder till varumärket Honda kommer P7 och S7 sannolikt främst att konkurrera mot varandra om en begränsad pool av köpare.
