Der Markt für Elektroautos in China zeigt keine Anzeichen einer baldigen Abkühlung, und Honda befindet sich in einer ungewöhnlichen Situation: im Wettbewerb mit sich selbst. Die jüngste Einführung des GAC Honda P7, eines vollelektrischen Crossovers, sorgte für Aufsehen, indem er den Preis seines Schwestermodells, des DongfengHonda S7, unterbot. Dieser Preisunterschied hat Dongfeng Honda dazu gezwungen, die Kosten für den S7 schnell zu senken, was zu einem internen Kampf innerhalb der Geschäftstätigkeit des japanischen Autoherstellers führte.
Der GAC Honda P7 kam mit einem Startpreis von 199.900 RMB auf den Markt, was etwa 23.200 Euro entspricht. Diese aggressive Preisstrategie übte sofort Druck auf den Dongfeng Honda S7 aus, der erst vor einem Monat auf den Markt gekommen war. Das S7, dessen Preis zunächst zwischen 259.900 und 309.900 RMB (ca. 30.180 bis 36.000 Euro) lag, wirkte plötzlich deutlich teurer. Als Reaktion darauf senkte Dongfeng Honda den Preis des S7 um 60.000 RMB (6.970 €), um ihn an den P7 anzupassen. Sie versüßten das Angebot außerdem mit einem kostenlosen Paket, das fünf Jahre Connected-Car-Dienste, unbegrenztes Internet und ein intelligentes Fahrassistenzpaket im Wert von 27.388 RMB (3.200 €) umfasst.
Während sowohl das P7 als auch das S7 ähnliche Grundlagen haben, darunter eine geschwungene Dachlinie, einziehbare Türgriffe und kamerabasierte Seitenspiegel, gibt es deutliche Stilunterschiede. Der GAC Honda P7 verfügt über einzigartige Scheinwerfer, Rücklichter und Stoßfänger. Der P7 bietet fünf Außenfarben zur Auswahl: Lila, Blau, Silber, Weiß und Schwarz. Von den Abmessungen her ähnelt der GAC Honda P7 seinem Dongfeng-Pendant mit Abmessungen von 4750 mm Länge, 1930 mm Breite und 1625 mm Höhe und einem Radstand von 2930 mm. Zum Vergleich: Es ist etwas kürzer als das aktualisierte Tesla Model Y, hat aber einen längeren Radstand.
Im Inneren spiegelt der GAC Honda P7 den S7 mit einer 9,9-Zoll-Digitalinstrumententafel und einer Dual-Screen-Mittelkonsole mit einem 12,8-Zoll- und einem 10,25-Zoll-Display wider, außerdem gibt es ein 41,9-Zoll-Augmented-Reality-Head-up-Display. Das Infotainmentsystem unterstützt beliebte Konnektivitätsoptionen wie Apple CarPlay, Baidu CarLife und Huawei HiCar. Beide Modelle sind außerdem mit dem Fahrerassistenzsystem Honda Sensing und einem hochwertigen Bose-Soundsystem mit 16 Lautsprechern ausgestattet.
Was die Leistung angeht, bietet der GAC Honda P7 die gleichen Antriebsoptionen wie der S7. Das Basismodell verfügt über einen einzigen am Heck montierten Elektromotor mit einer Leistung von 200 kW (268 PS) und einem Drehmoment von 420 Nm. Es wird von einer 89,8-kWh-Batterie angetrieben und bietet eine Reichweite von bis zu 650 km, basierend auf dem CLTC-Standard (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Die Allradversion des P7 hat eine kombinierte Spitzenleistung von 350 kW (469 PS) und ein Drehmoment von 770 Nm und nutzt die gleiche 89,8-kWh-Batterie. Diese Variante beschleunigt in flotten 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und hat eine CLTC-Reichweite von 630 km.
Dieser interne Wettbewerb innerhalb von Honda kommt zu einer Zeit, in der die Gesamtverkäufe des Unternehmens in China rückläufig sind. Die Einführung zweier sehr ähnlicher Elektrofahrzeuge im Rahmen unterschiedlicher Joint Ventures scheint eine riskante Strategie zu sein. Anstatt neue Kunden für die Marke Honda zu gewinnen, dürften P7 und S7 vor allem um einen begrenzten Käuferkreis konkurrieren.
