Rynek samochodów elektrycznych w Chinach nie wykazuje w najbliższym czasie żadnych oznak ochłodzenia, a Hondais znajduje się w niezwykłej sytuacji: konkuruje sam ze sobą. Niedawna premiera całkowicie elektrycznego crossovera GAC Honda P7 wywołała zamieszanie, podcinając cenę jego rodzeństwa, DongfengHonda S7. Ta różnica w cenie zmusiła Dongfeng Hondę do szybkiego obniżenia kosztów S7, wywołując wewnętrzną bitwę w działalności japońskiego producenta samochodów.
GAC Honda P7 weszła na scenę z ceną początkową 199 900 RMB, co przekłada się na około 23 200 euro. Ta agresywna strategia cenowa natychmiast wywarła presję na Dongfeng Hondę S7, która została wprowadzona na rynek zaledwie miesiąc temu. Model S7, początkowo wyceniony na kwotę od 259 900 do 309 900 RMB (około 30 180–36 000 euro), nagle wydał się znacznie droższy. W odpowiedzi Dongfeng Honda obniżył cenę S7 o 60 000 RMB (6970 euro), aby dostosować ją do ceny P7. Osłodzili także umowę, oferując bezpłatny pakiet obejmujący pięć lat usług samochodów podłączonych do sieci, nieograniczony dostęp do Internetu oraz pakiet inteligentnych wspomagaczy jazdy, o wartości 27 388 RMB (3200 euro).
Chociaż zarówno P7, jak i S7 mają podobne podstawy, w tym zakrzywioną linię dachu, chowane klamki drzwi i lusterka boczne z kamerą, istnieją wyraźne różnice stylistyczne. GAC Honda P7 ma unikalne reflektory, tylne światła i zderzaki. P7 oferuje pięć kolorów nadwozia: fioletowy, niebieski, srebrny, biały i czarny. Wymiarami GAC Honda P7 jest zbliżona do swojego odpowiednika Dongfeng, ma 4750 mm długości, 1930 mm szerokości i 1625 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2930 mm. Dla porównania jest nieco krótszy od zaktualizowanego modelu Tesla Y, ale ma większy rozstaw osi.
Wewnątrz GAC Honda P7 przypomina S7 z 9,9-calową cyfrową tablicą przyrządów i dwuekranową konsolą środkową z wyświetlaczem o przekątnej 12,8 i 10,25 cala, a także 41,9-calowym wyświetlaczem head-up wykorzystującym rzeczywistość rozszerzoną. System informacyjno-rozrywkowy obsługuje popularne opcje łączności, takie jak Apple CarPlay, Baidu CarLife i Huawei HiCar. Obydwa modele są także wyposażone w system wspomagania kierowcy Honda Sensing i wysokiej klasy system dźwiękowy Bose z 16 głośnikami.
Jeśli chodzi o moc, GAC Honda P7 oferuje te same opcje układu napędowego, co S7. Model podstawowy wyposażony jest w pojedynczy silnik elektryczny montowany z tyłu, wytwarzający moc 200 kW (268 KM) i moment obrotowy 420 Nm. Jest zasilany akumulatorem o pojemności 89,8 kWh, zapewniającym deklarowany zasięg do 650 km w oparciu o standard CLTC (chiński cykl testowy pojazdów lekkich). Wersja P7 z napędem na wszystkie koła ma łączną moc szczytową 350 kW (469 KM) i moment obrotowy 770 Nm i wykorzystuje ten sam akumulator o pojemności 89,8 kWh. Wariant ten przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy, a zasięg CLTC wynosi 630 km.
Ta wewnętrzna konkurencja w Hondzie ma miejsce w czasie, gdy ogólna sprzedaż firmy w Chinach spada. Wprowadzanie dwóch bardzo podobnych pojazdów elektrycznych w ramach różnych wspólnych przedsięwzięć wydaje się ryzykowną strategią. Zamiast przyciągać nowych klientów do marki Honda, modele P7 i S7 będą prawdopodobnie przede wszystkim konkurować ze sobą o ograniczoną pulę nabywców.
