चीन में इलेक्ट्रिक कार बाजार जल्द ही ठंडा होने के कोई संकेत नहीं दिखा रहा है, और होंडा खुद को एक असामान्य स्थिति में पा रही है: खुद से प्रतिस्पर्धा। जीएसी होंडा पी7, एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर, के हालिया लॉन्च ने इसके सहोदर मॉडल, डोंगफेंगहोंडा एस7 की कीमत में कटौती करके हलचल पैदा कर दी है। इस कीमत अंतर ने डोंगफेंग होंडा को S7 की लागत को जल्दी से कम करने के लिए मजबूर कर दिया है, जिससे जापानी ऑटोमेकर के संचालन में आंतरिक लड़ाई पैदा हो गई है।
जीएसी होंडा पी7 ने आरएमबी 199,900 की शुरुआती कीमत के साथ बाजार में प्रवेश किया, जो लगभग €23,200 है। इस आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीति ने तुरंत डोंगफेंग होंडा S7 पर दबाव डाला, जिसे केवल एक महीने पहले लॉन्च किया गया था। S7, जिसकी शुरुआत में कीमत RMB 259,900 और RMB 309,900 (लगभग €30,180 से €36,000) के बीच थी, अचानक काफी अधिक महंगी लगने लगी। जवाब में, डोंगफेंग होंडा ने P7 के साथ संरेखित करने के लिए S7 की कीमत RMB 60,000 (€ 6,970) कम कर दी। उन्होंने एक मुफ्त पैकेज की पेशकश करके सौदे को बेहतर बनाया जिसमें पांच साल की कनेक्टेड कार सेवाएं, असीमित इंटरनेट और एक स्मार्ट ड्राइविंग सहायता पैकेज शामिल है, जिसका मूल्य आरएमबी 27,388 (€ 3,200) है।
जबकि P7 और S7 दोनों की नींव समान है, जिसमें घुमावदार छत, वापस लेने योग्य दरवाज़े के हैंडल और कैमरा-आधारित साइड मिरर शामिल हैं, लेकिन स्टाइल में अलग-अलग अंतर हैं। जीएसी होंडा पी7 में अद्वितीय हेडलाइट्स, टेललाइट्स और बंपर हैं। P7 पांच बाहरी रंग विकल्प प्रदान करता है: बैंगनी, नीला, सिल्वर, सफेद और काला। आयाम की दृष्टि से, जीएसी होंडा पी7 अपने डोंगफेंग समकक्ष के करीब है, जिसकी लंबाई 4750 मिमी, चौड़ाई 1930 मिमी और ऊंचाई 1625 मिमी है, जिसका व्हीलबेस 2930 मिमी है। तुलना के लिए, यह अपडेटेड टेस्ला मॉडल Y से थोड़ा छोटा है लेकिन इसका व्हीलबेस लंबा है।
अंदर, जीएसी होंडा पी7 9.9 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल और 12.8 इंच और 10.25 इंच के डिस्प्ले वाले डुअल-स्क्रीन सेंटर कंसोल के साथ एस7 को प्रतिबिंबित करता है, साथ ही 41.9 इंच का संवर्धित रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले भी है। इंफोटेनमेंट सिस्टम Apple CarPlay, Baidu CarLife और Huawei HiCar जैसे लोकप्रिय कनेक्टिविटी विकल्पों का समर्थन करता है। दोनों मॉडल होंडा सेंसिंग ड्राइवर-सहायता प्रणाली और प्रीमियम 16-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम से भी सुसज्जित हैं।
बिजली के मामले में, GAC Honda P7 S7 के समान पावरट्रेन विकल्प प्रदान करता है। बेस मॉडल में 200 किलोवाट (268 हॉर्स पावर) और 420 एनएमओफ़ टॉर्क का उत्पादन करने वाली एक सिंगल रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर है। यह 89.8 kWh बैटरी द्वारा संचालित है, जो CLTC (चाइना लाइट-ड्यूटी व्हीकल टेस्ट साइकिल) मानक के आधार पर 650 किमी तक की दावा की गई रेंज प्रदान करती है। P7 के ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण में 350 किलोवाट (469 हॉर्स पावर) और 770 Nmof टॉर्क की संयुक्त अधिकतम शक्ति है, और यह समान 89.8 kWh बैटरी का उपयोग करता है। यह वेरिएंट 4.6 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है और इसकी सीएलटीसी रेंज 630 किमी है।
होंडा के भीतर यह आंतरिक प्रतिस्पर्धा ऐसे समय में आई है जब चीन में कंपनी की कुल बिक्री में गिरावट आ रही है। अलग-अलग संयुक्त उद्यमों के तहत दो समान ईवी लॉन्च करना एक जोखिम भरी रणनीति प्रतीत होती है। होंडा ब्रांड के लिए नए ग्राहकों को आकर्षित करने के बजाय, पी7 और एस7 मुख्य रूप से खरीदारों के एक सीमित समूह के लिए एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने की संभावना है।
