Elbilmarkedet i Kina viser ingen tegn til avkjøling med det første, og Hondais befinner seg i en uvanlig posisjon: konkurrerer med seg selv. Den nylige lanseringen av GAC Honda P7, en helelektrisk crossover, har rørt ved å underby prisen på søskenmodellen, DongfengHonda S7. Denne prisforskjellen har tvunget Dongfeng Honda til raskt å redusere kostnadene for S7, noe som skaper en intern kamp i den japanske bilprodusentens virksomhet.
GAC Honda P7 entret scenen med en startpris på RMB 199.900, som tilsvarer rundt €23.200. Denne aggressive prisstrategien la umiddelbart press på Dongfeng Honda S7, som ble lansert for bare en måned siden. S7, opprinnelig priset mellom RMB 259 900 og RMB 309 900 (omtrent € 30 180 til € 36 000), så plutselig betydelig dyrere ut. Som svar kuttet Dongfeng Honda prisen på S7 med 60 000 RMB (6 970 €) for å tilpasse seg P7. De forskjønnet også avtalen ved å tilby en gratispakke som inkluderer fem år med tilkoblede biltjenester, ubegrenset internett og en smart kjøreassistansepakke til en verdi av 27 388 RMB (€ 3 200).
Mens både P7 og S7 deler lignende fundament, inkludert en buet taklinje, uttrekkbare dørhåndtak og kamerabaserte sidespeil, er det tydelige stilforskjeller. GAC Honda P7 har unike frontlykter, baklys og støtfangere. P7 tilbyr fem utvendige fargevalg: lilla, blå, sølv, hvit og svart. Dimensjonsmessig er GAC Honda P7 nær Dongfeng-motstykket, og måler 4750 mm lang, 1930 mm bred og 1625 mm høy, med en akselavstand på 2930 mm. Til sammenligning er den litt kortere enn den oppdaterte Tesla-modellen Y, men har lengre akselavstand.
Innvendig speiler GAC Honda P7 S7 med et 9,9-tommers digitalt instrumentpanel og en midtkonsoll med to skjermer med en 12,8-tommers og en 10,25-tommers skjerm, pluss det er en 41,9-tommers augmented reality head-up-skjerm. Infotainmentsystemet støtter populære tilkoblingsalternativer som Apple CarPlay, Baidu CarLife og Huawei HiCar. Begge modellene er også utstyrt med Honda Sensing førerassistansesystem og et premium 16-høyttalers Bose-lydsystem.
I kraftavdelingen tilbyr GAC Honda P7 samme drivlinjealternativer som S7. Basismodellen har en enkelt bakmontert elektrisk motor som produserer 200 kW (268 hestekrefter) og 420 Nmof dreiemoment. Den drives av et 89,8 kWh-batteri, og gir en påstått rekkevidde på opptil 650 km basert på CLTC-standarden (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Den firehjulsdrevne versjonen av P7 har en kombinert toppeffekt på 350 kW (469 hestekrefter) og 770 Nmof dreiemoment, og den bruker det samme batteriet på 89,8 kWh. Denne varianten kan akselerere fra 0 til 100 km/tim på raske 4,6 sekunder og har en CLTC-rekkevidde på 630 km.
Denne interne konkurransen innen Honda kommer på et tidspunkt da selskapets samlede salg i Kina har vært synkende. Å lansere to svært like elbiler under forskjellige joint ventures ser ut til å være en risikabel strategi. I stedet for å tiltrekke seg nye kunder til Honda-merket, vil P7 og S7 sannsynligvis først og fremst konkurrere mot hverandre om en begrenset gruppe kjøpere.
