El mercado de automóviles eléctricos en China no muestra signos de enfriamiento en el corto plazo, y Honda se encuentra en una posición inusual: competir consigo mismo. El reciente lanzamiento del GAC Honda P7, un crossover totalmente eléctrico, ha revuelto la situación al subcotizar el precio de su modelo hermano, el DongfengHonda S7. Esta diferencia de precio ha obligado a Dongfeng Honda a reducir rápidamente el coste del S7, creando una batalla interna dentro de las operaciones del fabricante de automóviles japonés.
El GAC Honda P7 entró en escena con un precio inicial de 199.900 RMB, lo que se traduce en unos 23.200 euros. Esta agresiva estrategia de precios inmediatamente ejerció presión sobre el Dongfeng Honda S7, que se lanzó hace sólo un mes. El S7, que inicialmente tenía un precio de entre 259.900 y 309.900 RMB (aproximadamente entre 30.180 y 36.000 euros), de repente pareció significativamente más caro. En respuesta, Dongfeng Honda recortó el precio del S7 en 60.000 RMB (6.970 €) para alinearse con el P7. También mejoraron el trato ofreciendo un paquete gratuito que incluye cinco años de servicios de automóvil conectado, Internet ilimitado y un paquete de asistencia a la conducción inteligente, valorado en 27.388 RMB (3.200 €).
Si bien tanto el P7 como el S7 comparten bases similares, incluida una línea de techo curva, manijas de puertas retráctiles y espejos laterales con cámaras, existen claras diferencias de estilo. El GAC Honda P7 cuenta con faros delanteros, luces traseras y parachoques exclusivos. El P7 ofrece cinco opciones de colores exteriores: morado, azul, plateado, blanco y negro. En términos de dimensiones, el GAC Honda P7 se acerca a su homólogo de Dongfeng: mide 4.750 mm de largo, 1.930 mm de ancho y 1.625 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.930 mm. A modo de comparación, es un poco más corto que el Tesla Model Y actualizado, pero tiene una distancia entre ejes más larga.
En el interior, el GAC Honda P7 refleja el S7 con un panel de instrumentos digital de 9,9 pulgadas y una consola central de doble pantalla con una pantalla de 12,8 y 10,25 pulgadas, además de una pantalla frontal de realidad aumentada de 41,9 pulgadas. El sistema de información y entretenimiento admite opciones de conectividad populares como Apple CarPlay, Baidu CarLife y Huawei HiCar. Ambos modelos también vienen equipados con el sistema de asistencia al conductor Honda Sensing y un sistema de sonido Bose premium de 16 bocinas.
En el departamento de energía, el GAC Honda P7 ofrece las mismas opciones de tren motriz que el S7. El modelo básico cuenta con un único motor eléctrico montado en la parte trasera que produce 200 kW (268 caballos de fuerza) y 420 Nm de torque. Está propulsado por una batería de 89,8 kWh, que proporciona una autonomía de hasta 650 km según el estándar CLTC (Ciclo de prueba de vehículos ligeros de China). La versión de tracción total del P7 tiene una potencia máxima combinada de 350 kW (469 caballos) y 770 Nm de par, y utiliza la misma batería de 89,8 kWh. Esta variante puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y tiene una autonomía CLTC de 630 km.
Esta competencia interna dentro de Honda llega en un momento en que las ventas generales de la compañía en China han estado disminuyendo. Lanzar dos vehículos eléctricos muy similares bajo diferentes empresas conjuntas parece ser una estrategia arriesgada. En lugar de atraer nuevos clientes a la marca Honda, es probable que el P7 y el S7 compitan principalmente entre sí por un grupo limitado de compradores.
