Çin'deki elektrikli otomobil pazarı yakın zamanda sakinleşecek gibi görünmüyor ve Honda kendisini alışılmadık bir konumda buluyor: kendisiyle rekabet ediyor. Tamamen elektrikli bir crossover olan GAC Honda P7'nin yakın zamanda piyasaya sürülmesi, kardeş modeli DongfengHonda S7'nin fiyatını düşürerek ortalığı karıştırdı. Bu fiyat farkı Dongfeng Honda'yı S7'nin maliyetini hızla düşürmeye zorladı ve Japon otomobil üreticisinin operasyonlarında bir iç savaş yarattı.
GAC Honda P7 sahneye 199.900 RMB başlangıç fiyatıyla girdi, bu da yaklaşık 23.200€ anlamına geliyor. Bu agresif fiyatlandırma stratejisi, yalnızca bir ay önce piyasaya sürülen Dongfeng Honda S7 üzerinde anında baskı yarattı. Başlangıçta 259.900 RMB ile 309.900 RMB (yaklaşık 30.180€ ila 36.000€) arasında fiyatlandırılan S7, aniden çok daha pahalı görünmeye başladı. Buna yanıt olarak Dongfeng Honda, P7 ile uyum sağlamak için S7'nin fiyatını 60.000 RMB (6.970 €) düşürdü. Ayrıca, beş yıllık bağlantılı araç hizmetleri, sınırsız internet ve 27.388 RMB (3.200 €) değerinde akıllı sürüş yardım paketini içeren ücretsiz bir paket sunarak anlaşmayı daha da güzelleştirdiler.
Hem P7 hem de S7, kavisli tavan çizgisi, geri çekilebilir kapı kolları ve kamera tabanlı yan aynalar dahil olmak üzere benzer temelleri paylaşsa da, belirgin stil farklılıkları da mevcut. GAC Honda P7 benzersiz farlara, arka lambalara ve tamponlara sahiptir. P7 beş dış renk seçeneği sunuyor: mor, mavi, gümüş, beyaz ve siyah. Boyutsal olarak GAC Honda P7, 4750 mm uzunluğunda, 1930 mm genişliğinde ve 1625 mm yüksekliğinde ve 2930 mm dingil mesafesiyle Dongfeng muadiline yakındır. Karşılaştırma yapmak gerekirse, güncellenmiş Tesla Model Y'den biraz daha kısadır ancak daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir.
İç mekanda GAC Honda P7, 9,9 inçlik dijital gösterge paneli ve 12,8 inç ve 10,25 inç ekrana sahip çift ekranlı orta konsolu ve ayrıca 41,9 inç artırılmış gerçeklik baş üstü ekranıyla S7'yi yansıtıyor. Bilgi-eğlence sistemi Apple CarPlay, Baidu CarLife ve Huawei HiCar gibi popüler bağlantı seçeneklerini destekliyor. Her iki model de Honda Sensing sürücü destek sistemi ve birinci sınıf 16 hoparlörlü Bose ses sistemi ile donatılmıştır.
Güç bölümünde GAC Honda P7, S7 ile aynı güç aktarma organı seçeneklerini sunuyor. Temel model, 200 kW (268 beygir gücü) ve 420 Nmof tork üreten arkaya monteli tek bir elektrik motoruna sahiptir. 89,8 kWh'lik bir bataryadan güç alıyor ve CLTC (Çin Hafif Hizmet Araç Test Döngüsü) standardına göre 650 km'ye kadar iddia edilen menzil sağlıyor. P7'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu, 350 kW (469 beygir gücü) ve 770 Nmof torkluk toplam maksimum güce sahiptir ve aynı 89,8 kWh pili kullanır. Bu versiyon, 0'dan 100 km/s hıza 4,6 saniyede hızlı bir şekilde ulaşabiliyor ve 630 km'lik CLTC menziline sahip.
Honda içindeki bu iç rekabet, şirketin Çin'deki genel satışlarının düştüğü bir zamana denk geliyor. Birbirine çok benzeyen iki elektrikli aracın farklı ortak girişimler altında piyasaya sürülmesi riskli bir strateji gibi görünüyor. Honda markasına yeni müşteriler çekmek yerine, P7 ve S7 muhtemelen sınırlı bir alıcı havuzu için öncelikle birbirleriyle rekabet edecekler.
