Il mercato delle auto elettriche in Cina non mostra alcun segno di raffreddamento nel breve periodo e la Honda si trova in una posizione insolita: competere con se stessa. Il recente lancio della GAC Honda P7, un crossover completamente elettrico, ha agitato il piatto abbassando il prezzo del modello fratello, la DongfengHonda S7. Questa differenza di prezzo ha costretto Dongfeng Honda a ridurre rapidamente il costo della S7, creando una battaglia interna all'interno delle attività della casa automobilistica giapponese.
La GAC Honda P7 è entrata in scena con un prezzo di partenza di 199.900 RMB, che si traduce in circa 23.200 euro. Questa strategia di prezzo aggressiva ha immediatamente messo sotto pressione la Dongfeng Honda S7, lanciata solo un mese fa. L'S7, inizialmente venduto con un prezzo compreso tra 259.900 e 309.900 RMB (da circa 30.180 a 36.000 euro), è apparso improvvisamente molto più costoso. In risposta, Dongfeng Honda ha tagliato il prezzo dell'S7 di 60.000 RMB (6.970 euro) per allinearsi con il P7. Hanno inoltre addolcito l’accordo offrendo un pacchetto gratuito che include cinque anni di servizi di auto connessa, Internet illimitato e un pacchetto di assistenza alla guida intelligente, del valore di 27.388 RMB (3.200 €).
Sebbene sia il P7 che l'S7 condividano basi simili, tra cui una linea del tetto curva, maniglie delle porte retrattili e specchietti laterali basati su telecamera, ci sono differenze stilistiche distinte. La GAC Honda P7 è dotata di fari, luci posteriori e paraurti unici. Il P7 offre cinque scelte di colori esterni: viola, blu, argento, bianco e nero. Dimensionalmente, la GAC Honda P7 è vicina alla sua controparte Dongfeng, misurando 4.750 mm di lunghezza, 1.930 mm di larghezza e 1.625 mm di altezza, con un passo di 2.930 mm. Per fare un confronto, è leggermente più corta della Tesla Model Y aggiornata, ma ha un passo più lungo.
All'interno, la GAC Honda P7 rispecchia la S7 con un quadro strumenti digitale da 9,9 pollici e una console centrale a doppio schermo con display da 12,8 pollici e 10,25 pollici, oltre a un display head-up in realtà aumentata da 41,9 pollici. Il sistema di infotainment supporta opzioni di connettività popolari come Apple CarPlay, Baidu CarLife e Huawei HiCar. Entrambi i modelli sono inoltre dotati del sistema di assistenza alla guida Honda Sensing e di un sistema audio Bose premium a 16 altoparlanti.
Nel reparto potenza, la GAC Honda P7 offre le stesse opzioni di propulsione della S7. Il modello base è dotato di un unico motore elettrico montato posteriormente che produce 200 kW (268 cavalli) e 420 Nm di coppia. È alimentato da una batteria da 89,8 kWh, che fornisce un'autonomia dichiarata fino a 650 km in base allo standard CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). La versione a trazione integrale del P7 ha una potenza di picco combinata di 350 kW (469 cavalli) e 770 Nm di coppia e utilizza la stessa batteria da 89,8 kWh. Questa variante può accelerare da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e ha un'autonomia CLTC di 630 km.
Questa competizione interna all'interno della Honda arriva in un momento in cui le vendite complessive dell'azienda in Cina sono in calo. Lanciare due veicoli elettrici molto simili nell’ambito di diverse joint venture sembra essere una strategia rischiosa. Invece di attirare nuovi clienti verso il marchio Honda, è probabile che la P7 e la S7 competano principalmente tra loro per un gruppo limitato di acquirenti.
