Le marché des voitures électriques en Chine ne montre aucun signe de ralentissement de sitôt, et Honda se retrouve dans une position inhabituelle : en concurrence avec elle-même. Le lancement récent du GAC Honda P7, un crossover entièrement électrique, a fait bouger les choses en réduisant le prix de son modèle frère, le DongfengHonda S7. Cette différence de prix a contraint Dongfeng Honda à réduire rapidement le coût de la S7, créant une bataille interne au sein des opérations du constructeur automobile japonais.
Le GAC Honda P7 est entré en scène avec un prix de départ de 199 900 RMB, ce qui correspond à environ 23 200 €. Cette stratégie de prix agressive a immédiatement mis la pression sur le Dongfeng Honda S7, lancé il y a seulement un mois. Le S7, initialement proposé entre 259 900 et 309 900 RMB (environ 30 180 à 36 000 €), a soudainement semblé nettement plus cher. En réponse, Dongfeng Honda a réduit le prix du S7 de 60 000 RMB (6 970 €) pour s'aligner sur le P7. Ils ont également amélioré l'offre en proposant un forfait gratuit comprenant cinq ans de services de voiture connectée, une connexion Internet illimitée et un forfait d'assistance à la conduite intelligente, d'une valeur de 27 388 RMB (3 200 €).
Bien que les P7 et S7 partagent des fondations similaires, notamment une ligne de toit incurvée, des poignées de porte rétractables et des rétroviseurs latéraux basés sur une caméra, il existe des différences de style distinctes. Le GAC Honda P7 est doté de phares, de feux arrière et de pare-chocs uniques. Le P7 propose cinq choix de couleurs extérieures : violet, bleu, argent, blanc et noir. Sur le plan dimensionnel, le GAC Honda P7 est proche de son homologue Dongfeng, mesurant 4 750 mm de long, 1 930 mm de large et 1 625 mm de haut, avec un empattement de 2 930 mm. À titre de comparaison, il est légèrement plus court que le Tesla Model Y mis à jour, mais a un empattement plus long.
À l'intérieur, le GAC Honda P7 reflète le S7 avec un tableau de bord numérique de 9,9 pouces et une console centrale à double écran comprenant un écran de 12,8 pouces et un écran de 10,25 pouces, ainsi qu'un affichage tête haute de réalité augmentée de 41,9 pouces. Le système d'infodivertissement prend en charge les options de connectivité populaires telles que Apple CarPlay, Baidu CarLife et Huawei HiCar. Les deux modèles sont également équipés du système d’aide à la conduite Honda Sensing et d’un système audio Bose haut de gamme à 16 haut-parleurs.
Côté puissance, le GAC Honda P7 offre les mêmes options de groupe motopropulseur que le S7. Le modèle de base est équipé d'un seul moteur électrique monté à l'arrière produisant 200 kW (268 chevaux) et 420 Nm de couple. Il est alimenté par une batterie de 89,8 kWh, offrant une autonomie allant jusqu'à 650 km, selon la norme CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). La version à traction intégrale du P7 a une puissance maximale combinée de 350 kW (469 chevaux) et un couple de 770 Nm, et utilise la même batterie de 89,8 kWh. Cette variante peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et a une autonomie CLTC de 630 km.
Cette concurrence interne au sein de Honda survient à un moment où les ventes globales de l'entreprise en Chine sont en baisse. Lancer deux véhicules électriques très similaires dans le cadre de coentreprises différentes semble être une stratégie risquée. Au lieu d’attirer de nouveaux clients vers la marque Honda, le P7 et le S7 sont susceptibles de se faire principalement concurrence pour un bassin limité d’acheteurs.
