O mercado de carros elétricos na China não dá sinais de esfriar tão cedo, e a Honda se encontra em uma posição incomum: competir consigo mesma. O recente lançamento do GAC Honda P7, um crossover totalmente elétrico, agitou a panela ao reduzir o preço de seu modelo irmão, o DongfengHonda S7. Essa diferença de preço forçou a Dongfeng Honda a reduzir rapidamente o custo do S7, criando uma batalha interna nas operações da montadora japonesa.
A GAC Honda P7 entrou em cena com um preço inicial de RMB 199.900, o que se traduz em cerca de 23.200 euros. Esta estratégia agressiva de preços pressionou imediatamente o Dongfeng Honda S7, lançado há apenas um mês. O S7, inicialmente com preço entre 259.900 RMB e 309.900 RMB (aproximadamente 30.180 a 36.000 euros), de repente parecia significativamente mais caro. Em resposta, a Dongfeng Honda reduziu o preço do S7 em 60.000 RMB (6.970 euros) para se alinhar com o P7. Eles também melhoraram o acordo oferecendo um pacote gratuito que inclui cinco anos de serviços de carro conectado, internet ilimitada e um pacote de assistência à condução inteligente, avaliado em 27.388 RMB (3.200 euros).
Embora o P7 e o S7 compartilhem bases semelhantes, incluindo uma linha de teto curva, maçanetas retráteis e espelhos laterais baseados em câmera, existem diferenças de estilo distintas. O GAC Honda P7 apresenta faróis, lanternas traseiras e pára-choques exclusivos. O P7 oferece cinco opções de cores externas: roxo, azul, prata, branco e preto. Dimensionalmente, o GAC Honda P7 está próximo do seu homólogo Dongfeng, medindo 4.750 mm de comprimento, 1.930 mm de largura e 1.625 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.930 mm. Para efeito de comparação, é um pouco mais curto que o Tesla Model Y atualizado, mas tem uma distância entre eixos mais longa.
Por dentro, o GAC Honda P7 espelha o S7 com um painel de instrumentos digital de 9,9 polegadas e um console central de tela dupla com telas de 12,8 e 10,25 polegadas, além de um head-up display de realidade aumentada de 41,9 polegadas. O sistema de infoentretenimento suporta opções de conectividade populares como Apple CarPlay, Baidu CarLife e Huawei HiCar. Ambos os modelos também vêm equipados com o sistema de assistência ao motorista Honda Sensing e um sistema de som Bose premium de 16 alto-falantes.
No departamento de potência, o GAC Honda P7 oferece as mesmas opções de trem de força do S7. O modelo básico possui um único motor elétrico montado na traseira produzindo 200 kW (268 cavalos) e 420 Nm de torque. É alimentado por uma bateria de 89,8 kWh, proporcionando uma autonomia reivindicada de até 650 km com base no padrão CLTC (Ciclo de Teste de Veículos Leves da China). A versão com tração integral do P7 tem uma potência máxima combinada de 350 kW (469 cavalos) e 770 Nm de torque, e usa a mesma bateria de 89,8 kWh. Esta variante pode acelerar de 0 a 100 km/hin em rápidos 4,6 segundos e tem um alcance CLTC de 630 km.
Esta competição interna dentro da Honda surge num momento em que as vendas globais da empresa na China têm vindo a diminuir. O lançamento de dois VE muito semelhantes em joint ventures diferentes parece ser uma estratégia arriscada. Em vez de atrair novos clientes para a marca Honda, o P7 e o S7 provavelmente competirão entre si por um grupo limitado de compradores.
