На протяжении почти сорока лет BMW M3 был золотым стандартом спортивных седанов. Свою легенду он построил на высокооборотных двигателях и острых ощущениях от заднего привода. Но автомобильный мир меняется, и BMW M сейчас готовит самое большое изменение за всю историю. К 2027 году появится первая полностью электрическая версия его иконки, и она принесет на вечеринку серьезное оборудование.
Новая модель станет частью семейства Neue Klass, нового поколения электромобилей, разработанного с нуля. Электрический M3 будет оснащен радикальной четырехмоторной системой. Вместо одного или двух двигателей BMW устанавливает на каждое колесо отдельный двигатель, что позволяет автомобилю контролировать мощность с невероятной точностью. Компания еще не назвала окончательные цифры мощности, но эксперты предполагают, что мы можем увидеть мощность около 1000 л.с. Это сделало бы его самым мощным M3 в истории.
Для питания этих четырех двигателей BMW использует новый аккумуляторный блок емкостью 100 кВтч, в котором используются цилиндрические элементы вместо плоских, которые используются в старых электромобилях. Такая конструкция помогает аккумулятору выдерживать высокие температуры и тяжелые нагрузки при вождении на гоночной трассе. Аккумулятор также действует как структурная часть рамы, делая автомобиль более жестким и отзывчивым. Даже с тяжелой батареей BMW планирует сохранить маневренность автомобиля, используя легкие детали из натурального волокна, которые похожи на углеродное волокно, но, очевидно, более безопасны для окружающей среды.
Фанатов больше всего беспокоит то, что электромобили могут немного напоминать вождение компьютера. BMW хочет это исправить, и для этого они взяли страницу из книги Hyundai Ioniq 5 N, добавив моделируемое переключение передач. У автомобиля также будет специальный «звуковой ландшафт», имитирующий рев двигателя. Эта технология будет управляться центральной компьютерной системой, которую BMW называет «Сердце радости». Он координирует рулевое управление, торможение и мощность, чтобы водитель оставался в центре событий.
Энтузиасты могут быть спокойны, зная, что трансмиссия по-прежнему ориентирована на водителя. Несмотря на наличие четырех электродвигателей, система позволяет пользователям отключать переднюю ось, превращая электрический BMW M3 в исключительно заднеприводный автомобиль. Такая конфигурация обеспечивает агрессивный дрифт на гоночных трассах и одновременно снижает потребление энергии при движении по шоссе. Удивительно видеть, как такая высокая производительность и топливная экономичность сочетаются в одном шасси.
Хотя до окончательной серийной модели осталось примерно двенадцать месяцев, цель производителя очевидна. BMW стремится продемонстрировать, что электрификация не означает потерю азарта. Объединив огромную мощность с интеллектуальным программным обеспечением и сохранив классический задний привод, электрический M3 2027 года намерен сохранить свое доминирование в качестве ведущего спортивного седана.
