Mercedes-Benz готовится к будущему электромобилей и предпринимает стратегические шаги, чтобы оставаться впереди. В недавнем отчете говорится, что компания объединилась с китайским производителем аккумуляторов BYD, чтобы внедрить технологию аккумуляторов Blade в свою линейку электромобилей. Однако остается ключевой вопрос: предназначено ли это партнерство исключительно для китайского рынка или оно будет распространяться на весь мир?
8 сентября китайский журнал CBEA, официальное издание финансируемого государством Китайского научно-исследовательского института автомобильных аккумуляторов (CABRI), заявил, что Mercedes-Benz планирует начать производство электромобилей, оснащенных аккумуляторами BYD, к 2025 году. Это совпадает с представлением Mercedes-Benz CLA Concept на конференции IAA Mobility Conference в Мюнхене несколькими днями ранее. Хотя технические подробности о концепт-каре остаются скудными, Mercedes-Benz намекнул на колоссальный запас хода по WLTP в 750 км и усовершенствованную платформу 800V MMA, при этом ожидается, что автомобиль появится на улицах к 2025 году.
Mercedes-Benz не новичок в BYD. Десять лет назад компании создали совместное предприятие Denza с долями 50:50. Поначалу эта инициатива провалилась, но после того, как в конце 2021 года BYD приобрела контрольный пакет акций, ситуация быстро изменилась. Под руководством BYD Denza выпустила три новых электромобиля, добившись впечатляющих показателей продаж - более 11 000 единиц всего за один месяц.
Интересно, что Mercedes-Benz, как и многие производители автомобилей класса люкс, преимущественно использует никель-марганцево-кобальтовые (NMC) аккумуляторы. Эти батареи имеют более высокую плотность энергии, чем литий-железо-фосфатные батареи (LFP), но имеют высокую стоимость – как с финансовой, так и с этической точки зрения. Они в значительной степени полагаются на драгоценные металлы, особенно на кобальт, практика добычи которого находится под пристальным вниманием. С другой стороны, батареи LFP, хотя и имеют меньшую плотность энергии, не содержат кобальта и, как правило, более доступны по цене. Возможно, это объясняет растущую тенденцию среди производителей электромобилей, включая промышленного гиганта Tesla, тяготеть к батареям LFP. И, не случайно, один из их основных поставщиков? БИД.
Еще раз подчеркивая растущее влияние BYD, аккумуляторы компании уже гудят под капотами автомобилей Toyota, Kia и Lincoln. Даже Ford поддержал эту тенденцию, включив аккумуляторную технологию BYD в некоторые свои гибридные модели в Китае.
Вариант CLA с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) ориентирован на более молодую аудиторию, а его электрический брат должен составить конкуренцию Tesla Model 3, которая является самым карманным электромобилем Tesla. Выбор аккумуляторов LFP от BYD кажется продуманным шагом для Mercedes-Benz, который отдает приоритет доступности без ущерба для производительности. Похоже также, что BYD не просто доволен своей растущей долей рынка, но и амбициозно пытается превзойти конкурентов, таких как CATL.
Хотя первые слухи о потенциальном сотрудничестве между Mercedes-Benz и BYD появились еще в 2020 году, это недавнее открытие означает более твердую приверженность немецкого автопроизводителя развитию своего портфолио электромобилей, сохраняя при этом свои затраты.
