梅赛德斯-奔驰正在为电动汽车的未来做准备，并采取战略举措以确保其保持领先地位。最近的一份报告表明，该公司已与中国电池制造商比亚迪合作，将后者的刀片电池技术引入其电动汽车产品线。然而，一个关键问题仍然存在：这种合作关系是专门针对中国市场的，还是会扩展到全球？
9月8日，中国汽车电池研究院（CABRI）的官方刊物《CBEA》披露称，梅赛德斯-奔驰计划于2025年开始生产配备比亚迪电池的电动汽车。这与几天前在慕尼黑IAA移动大会上发布的梅赛德斯-奔驰CLA概念车一致。尽管有关概念车的技术细节仍然很少，但梅赛德斯-奔驰暗示其 WLTP 续航里程高达 750 公里，并拥有先进的 800V MMA 平台，预计该车将于 2025 年上市。
奔驰对于比亚迪来说并不陌生。十年前，两家公司以 50:50 的比例成立了一家名为 Denza 的合资企业。这一举措最初举步维艰，但在比亚迪于 2021 年底取得多数股权后，形势迅速扭转。在比亚迪的带领下，腾势推出了三款新电动汽车，一个月内销量突破11,000辆，成绩斐然。
有趣的是，与许多豪华汽车制造商一样，梅赛德斯-奔驰主要使用镍锰钴（NMC）电池。这些电池拥有比磷酸铁锂 (LFP) 电池更高的能量密度，但代价是金钱和道德上的代价。他们严重依赖贵金属，尤其是钴，其采矿行为一直受到严格审查。另一方面，磷酸铁锂电池虽然能量密度较低，但不含钴，而且通常更便宜。这或许可以解释包括行业巨头特斯拉在内的电动汽车制造商越来越倾向于磷酸铁锂电池的趋势。而且，并非巧合的是，他们的主要供应商之一？比亚迪。
比亚迪的电池已经在丰田、起亚和林肯汽车的引擎盖下运转，这进一步凸显了比亚迪日益增长的影响力。甚至福特也加入了这股潮流，将比亚迪的电池技术融入到其在中国的一些混合动力车型中。
CLA 的内燃机 (ICE) 版本针对的是年轻人群，其电动车型将与特斯拉 Model 3 竞争，后者是特斯拉最方便携带的电动汽车。对于梅赛德斯-奔驰来说，选择比亚迪的磷酸铁锂电池似乎是经过深思熟虑的举动，在不影响性能的情况下优先考虑可承受性。比亚迪似乎不仅满足于不断增长的市场份额，还雄心勃勃地试图超越宁德时代等竞争对手。
尽管梅赛德斯-奔驰和比亚迪之间潜在合作的传言早在 2020 年就已浮出水面，但最近的这一消息表明，这家德国汽车制造商更加坚定地致力于发展其电动汽车产品组合，同时保持较低的成本。
