메르세데스-벤츠는 전기 자동차의 미래를 준비하고 앞서 나가기 위해 전략적 움직임을 보이고 있습니다. 최근 보고서에 따르면 회사는 중국 배터리 제조업체 BYD와 협력하여 후자의 블레이드 배터리 기술을 EV 라인업에 도입했습니다. 그러나 중요한 질문은 여전히 남아 있습니다. 이 파트너십은 중국 시장만을 위한 것인가, 아니면 전 세계로 확장될 것인가?
9월 8일, 국영 중국 자동차 배터리 연구소(CABRI)의 공식 간행물인 중국 잡지 CBEA는 메르세데스-벤츠가 2025년까지 BYD 배터리를 장착한 전기 자동차 생산을 시작할 예정이라고 보도했습니다. 이는 며칠 전 뮌헨에서 열린 IAA 모빌리티 컨퍼런스에서 메르세데스-벤츠 CLA 컨셉트가 공개된 것과 일치합니다. 컨셉카에 대한 기술적인 세부 사항은 아직 부족하지만 메르세데스-벤츠는 무려 750km의 WLTP 범위와 고급 800V MMA 플랫폼을 암시했으며 2025년까지 자동차가 거리에 출시될 것이라는 기대를 갖고 있습니다.
Mercedes-Benz는 BYD에게 낯선 사람이 아닙니다. 10년 전, 두 회사는 Denza라는 50:50 합작 투자에 착수했습니다. 이 이니셔티브는 처음에는 흔들렸지만 2021년 말 BYD가 대주주 지분을 인수한 후 상황은 빠르게 반전되었습니다. BYD의 리더십 하에 Denza는 3개의 새로운 전기 자동차를 출시하여 단 한 달 만에 11,000대가 넘는 인상적인 판매량을 기록했습니다.
흥미롭게도 Mercedes-Benz는 많은 고급 자동차 제조업체와 마찬가지로 NMC(니켈 망간 코발트) 배터리를 주로 사용합니다. 이러한 배터리는 인산철리튬(LFP) 배터리보다 에너지 밀도가 높지만 금전적으로나 윤리적으로 비용이 듭니다. 그들은 귀금속, 특히 코발트에 크게 의존하고 있는데, 이들의 채굴 방식은 정밀 조사를 받고 있습니다. 반면 LFP 배터리는 에너지 밀도가 낮지만 코발트가 없고 일반적으로 가격이 더 저렴합니다. 이는 아마도 업계 거대 기업인 Tesla를 포함한 EV 제조업체들이 LFP 배터리를 선호하는 추세를 설명하는 것 같습니다. 그리고 우연히도 주요 공급 업체 중 하나가 있습니까? BYD.
BYD의 성장하는 영향력을 더욱 강조하는 것은 이 회사의 배터리가 이미 Toyota, Kia 및 Lincoln 차량의 후드 아래에서 윙윙거리고 있다는 것입니다. 심지어 Ford도 이러한 추세에 편승하여 BYD의 배터리 기술을 중국의 일부 하이브리드 모델에 통합했습니다.
CLA의 내연기관(ICE) 변형은 Tesla의 가장 주머니 친화적인 EV인 Tesla Model 3와 경쟁할 예정인 전기 형제와 함께 젊은층을 대상으로 합니다. BYD의 LFP 배터리를 선택하는 것은 성능 저하 없이 경제성을 우선시하는 Mercedes-Benz의 계산된 움직임처럼 보입니다. 또한 BYD는 증가하는 시장 점유율에 만족할 뿐만 아니라 CATL과 같은 경쟁사를 능가하기 위해 야심차게 노력하고 있는 것으로 보입니다.
메르세데스-벤츠와 BYD 간의 잠재적인 협력에 대한 초기 속삭임은 2020년에 표면화되었지만, 이 최근 폭로는 독일 자동차 제조업체가 비용을 낮추면서 전기 자동차 포트폴리오를 발전시키겠다는 확고한 의지를 의미합니다.
