मर्सिडीज-बेंज इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य के लिए तैयारी कर रही है और यह सुनिश्चित करने के लिए रणनीतिक कदम उठा रही है कि वह आगे रहे। एक हालिया रिपोर्ट से पता चलता है कि कंपनी ने अपने ईवी लाइनअप में बाद की ब्लेड बैटरी तकनीक को पेश करने के लिए चीनी बैटरी निर्माता BYD के साथ मिलकर काम किया है। हालाँकि, एक महत्वपूर्ण प्रश्न बना हुआ है: क्या यह साझेदारी विशेष रूप से चीनी बाज़ार के लिए है, या यह विश्व स्तर पर विस्तारित होगी?
8 सितंबर को, चीनी पत्रिका सीबीईए, जो राज्य द्वारा वित्त पोषित चीन ऑटोमोटिव बैटरी रिसर्च इंस्टीट्यूट (सीएबीआरआई) का एक आधिकारिक प्रकाशन है, के एक खुलासे में दावा किया गया है कि मर्सिडीज-बेंज 2025 तक बीवाईडी की बैटरी से लैस इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन शुरू करने वाली है। यह कुछ दिन पहले म्यूनिख में आईएए मोबिलिटी सम्मेलन में मर्सिडीज-बेंज सीएलए कॉन्सेप्ट के अनावरण के अनुरूप है। हालांकि कॉन्सेप्ट कार के बारे में तकनीकी विवरण कम हैं, मर्सिडीज-बेंज ने 750 किमीडब्ल्यूएलटीपी रेंज और एक उन्नत 800V एमएमए प्लेटफॉर्म का संकेत दिया है, जिससे कार 2025 तक सड़कों पर आने की उम्मीद है।
मर्सिडीज-बेंज BYD के लिए कोई अजनबी नहीं है। एक दशक पहले, कंपनियों ने डेन्ज़ा नामक 50:50 संयुक्त उद्यम शुरू किया था। पहल शुरू में लड़खड़ा गई, लेकिन 2021 के अंत में BYD द्वारा बहुमत हिस्सेदारी हासिल करने के बाद, स्थिति तेजी से बदल गई। BYD के नेतृत्व में, डेन्जा ने तीन नए इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किए, जिसमें केवल एक महीने में 11,000 से अधिक इकाइयों की प्रभावशाली बिक्री के आंकड़े देखे गए।
दिलचस्प बात यह है कि मर्सिडीज-बेंज, कई लक्जरी वाहन निर्माताओं की तरह, मुख्य रूप से निकेल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) बैटरी का उपयोग करती है। ये बैटरियां लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरियों की तुलना में अधिक ऊर्जा घनत्व का दावा करती हैं, लेकिन इनकी कीमत बहुत अधिक होती है - आर्थिक और नैतिक दोनों ही दृष्टि से। वे कीमती धातुओं, विशेष रूप से कोबाल्ट, पर बहुत अधिक भरोसा करते हैं, जिनकी खनन पद्धतियाँ जांच के दायरे में हैं। दूसरी ओर, एलएफपी बैटरियां, हालांकि कम ऊर्जा घनत्व वाली होती हैं, कोबाल्ट से मुक्त होती हैं और आम तौर पर अधिक सस्ती होती हैं। यह शायद उद्योग की दिग्गज कंपनी टेस्ला सहित ईवी निर्माताओं के बीच एलएफपी बैटरियों की ओर बढ़ते रुझान की व्याख्या करता है। और, यह संयोगवश नहीं है, उनके प्राथमिक आपूर्तिकर्ताओं में से एक? बीवाईडी.
BYD के बढ़ते प्रभाव को और अधिक रेखांकित करते हुए, कंपनी की बैटरियां टोयोटा, किआ और लिंकन वाहनों के हुड के नीचे पहले से ही गुनगुना रही हैं। यहां तक कि फोर्ड भी चीन में अपने कुछ हाइब्रिड मॉडलों में BYD की बैटरी तकनीक को शामिल करते हुए इस दौड़ में शामिल हो गया है।
सीएलए का आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) संस्करण एक युवा जनसांख्यिकीय को लक्षित करता है, जिसका इलेक्ट्रिक सहोदर प्रतिद्वंद्वी टेस्ला मॉडल 3 है, जो टेस्ला की सबसे पॉकेट-फ्रेंडली ईवी है। BYD की LFP बैटरियों को चुनना मर्सिडीज-बेंज के लिए एक सोचा-समझा कदम जैसा लगता है, जिसमें प्रदर्शन से समझौता किए बिना सामर्थ्य को प्राथमिकता दी गई है। ऐसा भी प्रतीत होता है कि BYD न केवल अपनी बढ़ती बाज़ार हिस्सेदारी से संतुष्ट है, बल्कि महत्वाकांक्षी रूप से CATL जैसे प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने की कोशिश कर रहा है।
हालाँकि मर्सिडीज-बेंज और BYD के बीच संभावित सहयोग की शुरुआती फुसफुसाहट 2020 में सामने आई थी, यह हालिया रहस्योद्घाटन जर्मन ऑटोमेकर द्वारा अपनी लागत कम रखते हुए अपने इलेक्ट्रिक वाहन पोर्टफोलियो को विकसित करने के लिए एक मजबूत प्रतिबद्धता का प्रतीक है।
