General Motors недавно решила пойти своим собственным уникальным курсом, отказавшись от популярного программного обеспечения Apple CarPlay в своих будущих электромобилях. Нетрадиционный объезд, который многим напоминает езду против движения.
По данным WWDC Apple за 2022 год, CarPlay был представлен в 98% новых автомобилей, проданных в этом году, а 79% покупателей новых автомобилей специально искали машину, совместимую с CarPlay. ГМ, должно быть, пропустил эту записку. Не обращая внимания на потенциальную негативную реакцию клиентов, компания планирует перейти на новую, ориентированную на Google интегрированную информационно-развлекательную систему с предустановленными приложениями Google, такими как Maps, Assistant и PlayStore, а также такими популярными дополнениями, как Spotify и Audible.
Этот сдвиг заставляет дилеров GM тревожно заламывать руки, как зрителей во время игры в покер с высокими ставками. CarPlay — это не просто любимая функция; для многих клиентов это является препятствием. Дилеры обеспокоены тем, что покупатели могут просто поехать в сторону других автопроизводителей, которые планируют сохранить совместимость своих автомобилей с CarPlay.
Защита GM? Их новая автомобильная информационно-развлекательная система, дебютировавшая в Chevy Blazer EV 2024 года, обещает быть «столь же привлекательной, если не более привлекательной», по словам финансового директора GM Пола Джейкобсона. Они рассчитывают на партнерство с Google и кучу данных об автомобилях, чтобы обеспечить незабываемый пользовательский опыт.
Однако путь к доходам вымощен не только благими намерениями. Ветеран отрасли Карл Брауэр из iseecars.com считает, что это может оказаться дорогостоящим обходным путем для GM. Он считает, что если новая система GM действительно превосходит ее, почему бы не оставить CarPlay? Если клиенты искренне предпочитают систему Google, они, естественно, будут тяготеть к ней, верно?
Настоящая причина, кажется, ясна: данные и доходы. Как и другие автопроизводители, GM стремится монетизировать дополнительные функции и услуги, основанные на данных. Они надеются достичь рентабельности более 20% от «новых предприятий» к 2030 году, и центральную роль в этом будет играть совершенно новая информационно-развлекательная система на основе подписки.
Это знакомый подход; каждый автопроизводитель теперь хочет стать следующим Netflix в автомобильной индустрии, где ваш автомобиль станет еще одним сервисом по подписке. Конкурент GM, компания Ford, также претендует на кусок этого пирога, стремясь создать «программно-определяемый автомобиль» с беспроводными обновлениями и платными функциями.
Однако есть огромная разница. Ford не отказывается от CarPlay. Как отметил генеральный директор Ford Джим Фарли, 70% их клиентов в США являются пользователями Apple. Отказаться от знакомого продукта было бы, по его словам, «не очень ориентировано на клиента».
Компании, отчаянно нуждающиеся в доходах от подписки, должны предлагать клиентам реальную ценность. Когда клиенты не видят смысла платить абонентскую плату, особенно за некогда бесплатные услуги, их реакция будет простой — развернуться от бренда. Риск GM зависит от лояльности клиентов к бренду. Тем не менее, реальный вопрос заключается в том, действительно ли люди готовы отказаться от Apple в пользу GM? Ответ может стать тревожным звонком для одного из этих брендов, и нам не терпится увидеть, как все пойдет.
