General Motors는 최근 미래의 전기 자동차에서 Apple의 인기 있는 CarPlay 소프트웨어를 제외하여 고유한 경로를 탐색하기로 결정했습니다. 많은 사람들에게 교통 정체에 맞서 운전하는 것처럼 느껴지는 색다른 우회로입니다.
Apple의 2022 WWDC에 따르면 CarPlay는 그 해 판매된 신차의 무려 98%에 탑재되었으며, 신차 구매자의 79%가 특히 CarPlay 호환 차량을 찾았습니다. GM이 그 메모를 놓쳤나 봐요. 잠재 고객의 반발에 당황하지 않고 회사는 Maps, Assistant, PlayStore와 같은 사전 설치된 Google 앱과 Spotify 및 Audible과 같은 항상 인기 있는 추가 기능을 갖춘 새로운 Google 지향 통합 인포테인먼트 시스템으로 전환할 계획입니다.
이러한 변화로 인해 GM 딜러들은 마치 고액 포커 게임을 관람하는 관중처럼 걱정에 손을 뻗고 있습니다. CarPlay는 단순히 사랑받는 기능이 아닙니다. 이는 많은 고객에게 거래를 방해하는 요소입니다. 딜러들은 구매자가 자신의 차량을 CarPlay 호환 상태로 유지하려는 다른 자동차 제조업체를 향해 운전할 수도 있다는 점을 우려하고 있습니다.
GM의 방어? GM CFO Paul Jacobson에 따르면 2024년형 Chevy Blazer EV에서 데뷔한 새로운 차량 내 인포테인먼트 시스템은 "더 강력하지는 않더라도 동등하게 매력적"이라고 약속합니다. 그들은 잊지 못할 사용자 경험을 선별하기 위해 Google과의 파트너십과 수많은 차량 데이터를 믿고 있습니다.
그러나 수익 창출의 길은 좋은 의도만으로 이루어지지 않습니다. iseecars.com의 업계 베테랑 Karl Brauer는 이것이 GM에게 비용이 많이 드는 우회가 될 수 있다고 믿습니다. 그는 GM의 새로운 시스템이 정말 우수하다면 CarPlay를 계속 유지하는 것이 어떻겠느냐고 생각합니다. 고객이 솔직히 Google 시스템을 선호한다면 자연스럽게 Google 시스템에 끌리겠죠?
진짜 이유는 분명해 보입니다. 데이터와 수익 때문입니다. 다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 GM은 데이터 기반 추가 기능 및 서비스로 수익을 창출하려고 합니다. 그들은 2030년까지 "신규 사업"에서 20% 이상의 이윤을 달성하기를 희망하고 있으며 완전히 새로운 구독 기반 인포테인먼트 시스템이 중심 역할을 할 것입니다.
이는 익숙한 접근 방식입니다. 이제 모든 자동차 제조업체는 자동차가 또 다른 구독 서비스가 되는 자동차 산업의 차세대 Netflix가 되기를 원합니다. GM의 경쟁자인 포드(Ford)도 무선 업데이트와 유료 기능을 갖춘 "소프트웨어 정의 차량"을 만드는 것을 목표로 이 파이의 한 조각을 놓고 경쟁하고 있습니다.
하지만 큰 차이가 있습니다. 포드는 CarPlay를 버리지 않습니다. Ford CEO Jim Farley가 지적했듯이 미국 고객의 70%가 Apple 사용자입니다. 익숙한 제품에서 고객을 멀어지게 하는 것은 "그다지 고객 중심적이지 않다"는 것입니다.
구독 수익이 절실한 기업은 고객에게 진정한 가치를 제공해야 합니다. 고객이 특히 일회성 무료 서비스에 대해 구독료 지불의 가치를 인식하지 못할 때 그들의 반응은 간단합니다. 즉 브랜드에서 유턴하는 것입니다. GM의 도박은 브랜드에 대한 고객의 충성도에 달려 있습니다. 그럼에도 불구하고 진짜 질문은 사람들이 정말 GM을 선택하고 애플을 버릴 준비가 되어 있느냐는 것입니다. 대답은 해당 브랜드 중 하나에 대한 끔찍한 경종일 수 있으며, 이것이 어떻게 진행되는지 빨리 보고 싶습니다.
