General Motors ha recentemente deciso di percorrere il proprio percorso unico abbandonando il popolare software CarPlay di Apple dai suoi futuri veicoli elettrici. Una deviazione non convenzionale che, per molti, equivale a guidare contromano.
Secondo il WWDC 2022 di Apple, CarPlay è stato presente in ben il 98% delle nuove auto vendute quell’anno e il 79% degli acquirenti di nuove auto ha cercato specificamente un’auto compatibile con CarPlay. GM deve essersi perso quel promemoria. Imperturbabile di fronte al potenziale contraccolpo dei clienti, l'azienda prevede di passare a un nuovo sistema di infotainment integrato orientato a Google con app Google preinstallate come Maps, Assistant e PlayStore, oltre a componenti aggiuntivi sempre più popolari come Spotify e Audible.
Questo cambiamento ha portato i concessionari GM a torcersi le mani preoccupati, come spettatori di una partita di poker ad alto rischio. CarPlay non è solo una caratteristica amata; è un problema per molti clienti. I concessionari temono che gli acquirenti possano semplicemente rivolgersi ad altre case automobilistiche che intendono mantenere le loro auto compatibili con CarPlay.
La difesa del GM? Il loro nuovo sistema di infotainment di bordo, che debutterà sulla Chevy Blazer EV del 2024, promette di essere "altrettanto avvincente, se non di più", secondo il direttore finanziario del GM Paul Jacobson. Contano sulla loro partnership con Google e su un sacco di dati sui veicoli per curare un'esperienza utente indimenticabile.
Tuttavia, la strada verso le entrate non è lastricata solo di buone intenzioni. Il veterano del settore Karl Brauer di iseecars.com ritiene che questa potrebbe essere una deviazione costosa per GM. Pensa che se il nuovo sistema GM è veramente superiore, perché non mantenere CarPlay? Se i clienti preferiscono onestamente il sistema di Google, graviteranno naturalmente verso di esso, giusto?
Il vero motivo sembra essere chiaro: dati e ricavi. Come altre case automobilistiche, GM sta cercando di monetizzare funzionalità e servizi aggiuntivi basati sui dati. Sperano di raggiungere margini di profitto superiori al 20% sulle “nuove imprese” entro il 2030, e il nuovissimo sistema di infotainment basato su abbonamento svolgerà il ruolo centrale.
Questo è un approccio familiare; ogni casa automobilistica ora vuole essere il prossimo Netflix del settore automobilistico, dove la tua auto diventa un altro servizio in abbonamento. Anche il concorrente di GM, Ford, è in lizza per una fetta di questa torta, con l'obiettivo di creare un "veicolo definito dal software" con aggiornamenti via etere e funzionalità a pagamento.
C'è un'enorme differenza, però. Ford non abbandona CarPlay. Come ha osservato il CEO di Ford, Jim Farley, il 70% dei clienti statunitensi sono utenti Apple. Allontanarli da un prodotto familiare sarebbe, secondo le sue parole, "non molto incentrato sul cliente".
Le aziende alla disperata ricerca di entrate derivanti dagli abbonamenti devono offrire un valore reale ai clienti. Quando i clienti non riescono a vedere il valore nel pagare una quota di abbonamento, soprattutto per i servizi una tantum gratuiti, la loro reazione sarà semplice: un'inversione di rotta rispetto al marchio. La scommessa di GM si basa sulla fedeltà del cliente al marchio. Tuttavia, la vera domanda è: le persone sono davvero disposte ad abbandonare Apple in favore di GM? La risposta potrebbe essere uno straziante campanello d'allarme per uno di questi marchi e non vediamo l'ora di vedere come andrà.
