General Motors zdecydował się niedawno obrać własny, unikalny kurs, rezygnując z popularnego oprogramowania CarPlay firmy Apple w swoich przyszłych pojazdach elektrycznych. Niekonwencjonalny objazd, który dla wielu przypomina jazdę pod prąd.
Według WWDC firmy Apple w 2022 r. funkcja CarPlay pojawiła się w aż 98% nowych samochodów sprzedanych w tym roku, a 79% nabywców nowych samochodów szukało pojazdu kompatybilnego z CarPlay. GM musiał przegapić tę notatkę. Niezrażona potencjalną reakcją klientów, firma planuje przejść na nowy, zintegrowany system informacyjno-rozrywkowy zorientowany na Google, zawierający preinstalowane aplikacje Google, takie jak Mapy, Asystent i PlayStore, a także niezwykle popularne dodatki, takie jak Spotify i Audible.
Ta zmiana powoduje, że dealerzy GM załamują ręce ze strachu, niczym widzowie podczas gry w pokera o wysokie stawki. CarPlay to nie tylko ulubiona funkcja; dla wielu klientów oznacza to zerwanie umowy. Dealerzy obawiają się, że kupujący mogą po prostu kierować się w stronę innych producentów samochodów, którzy planują zapewnić kompatybilność swoich samochodów z CarPlay.
Obrona GM? Według dyrektora finansowego GM Paula Jacobsona ich nowy pokładowy system informacyjno-rozrywkowy, który zadebiutuje w Chevy Blazer EV 2024, zapowiada się „równie samo przekonująco, jeśli nie bardziej przekonująco”. Liczą na współpracę z Google i mnóstwo danych o pojazdach, aby zapewnić użytkownikom niezapomniane wrażenia.
Jednak droga do przychodów nie jest wybrukowana samymi dobrymi intencjami. Weteran branży Karl Brauer z iseecars.com uważa, że może to być kosztowny objazd dla GM. Uważa, że jeśli nowy system GM jest naprawdę lepszy, dlaczego nie pozostawić CarPlay? Jeśli klienci szczerze wolą system Google, w naturalny sposób będą ku niemu skłaniać, prawda?
Prawdziwy powód wydaje się jasny: dane i przychody. Podobnie jak inni producenci samochodów, GM chce zarabiać na dodatkowych funkcjach i usługach opartych na danych. Mają nadzieję osiągnąć do 2030 r. marże zysku w przypadku „nowych przedsiębiorstw” na poziomie ponad 20%, a główną rolę odegra całkowicie nowy system informacyjno-rozrywkowy oparty na subskrypcji.
Jest to znane podejście; każdy producent samochodów chce teraz być kolejnym Netflixem w branży motoryzacyjnej, w którym Twój samochód stanie się kolejną usługą subskrypcyjną. Konkurent GM, Ford, również walczy o kawałek tego tortu, a jego celem jest stworzenie „pojazdu definiowanego programowo” z bezprzewodowymi aktualizacjami i płatnymi funkcjami.
Jest jednak ogromna różnica. Ford nie rezygnuje z CarPlay. Jak zauważył dyrektor generalny Forda, Jim Farley, 70% ich klientów w USA to użytkownicy Apple. Odwrócenie ich od znanego produktu byłoby, jego zdaniem, „niezbyt zorientowane na klienta”.
Firmy desperacko poszukujące przychodów z subskrypcji muszą oferować klientom prawdziwą wartość. Gdy klienci nie będą widzieć sensu w płaceniu abonamentu, zwłaszcza za usługi, które są raz bezpłatne, ich reakcja będzie prosta – odwrócenie się od marki. Ryzyko GM opiera się na lojalności klienta wobec marki. Jednak prawdziwe pytanie brzmi: czy ludzie naprawdę są gotowi porzucić Apple na rzecz GM? Odpowiedź może być wstrząsającą pobudką dla jednej z tych marek i nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, jak to się potoczy.
