General Motors hat kürzlich beschlossen, seinen eigenen, einzigartigen Kurs einzuschlagen und die beliebte CarPlay-Software von Apple aus seinen künftigen Elektrofahrzeugen zu entfernen. Ein unkonventioneller Umweg, der sich für viele wie eine Fahrt gegen den Verkehr anfühlt.
Laut Apples WWDC 2022 war CarPlay in satten 98 % der in diesem Jahr verkauften Neuwagen enthalten, und 79 % der Neuwagenkäufer suchten gezielt nach einem CarPlay-kompatiblen Fahrzeug. GM muss dieses Memo übersehen haben. Unbeeindruckt von der möglichen Gegenreaktion der Kunden plant das Unternehmen die Umstellung auf ein neues, Google-orientiertes integriertes Infotainmentsystem mit vorinstallierten Google-Apps wie Maps, Assistant und PlayStore sowie beliebten Add-ons wie Spotify und Audible.
Diese Verschiebung führt dazu, dass GM-Händler besorgt die Hände ringen, wie Zuschauer bei einem Pokerspiel mit hohen Einsätzen. CarPlay ist nicht nur ein beliebtes Feature; Für viele Kunden ist es ein Deal-Breaker. Die Händler befürchten, dass Käufer möglicherweise einfach zu anderen Autoherstellern fahren, die ihre Autos CarPlay-kompatibel halten möchten.
GMs Verteidigung? Ihr neues fahrzeuginternes Infotainmentsystem, das im Chevrolet Blazer EV 2024 Premiere feiert, verspricht laut GM-CFO Paul Jacobson „genauso überzeugend, wenn nicht sogar noch überzeugender“ zu sein. Sie verlassen sich auf ihre Partnerschaft mit Google und jede Menge Fahrzeugdaten, um ein unvergessliches Nutzererlebnis zu schaffen.
Der Weg zum Umsatz führt jedoch nicht nur über gute Absichten. Branchenveteran Karl Brauer von iseecars.com glaubt, dass dies ein kostspieliger Umweg für GM sein könnte. Er meint, wenn das neue System von GM wirklich überlegen ist, warum sollte man CarPlay dann nicht beibehalten? Wenn Kunden das System von Google wirklich bevorzugen, werden sie sich natürlich dazu hingezogen fühlen, oder?
Der wahre Grund scheint klar zu sein: Daten und Einnahmen. Wie andere Automobilhersteller möchte GM datengesteuerte Zusatzfunktionen und -dienste monetarisieren. Sie hoffen, bis 2030 mit „Neugeschäften“ Gewinnmargen von über 20 % zu erzielen, wobei das völlig neue abonnementbasierte Infotainmentsystem eine zentrale Rolle spielen wird.
Dies ist ein bekannter Ansatz; Jeder Autohersteller möchte jetzt das nächste Netflix der Autoindustrie sein, bei dem Ihr Auto zu einem weiteren Abonnementdienst wird. Auch der Konkurrent von GM, Ford, wetteifert um ein Stück von diesem Kuchen und will ein „softwaredefiniertes Fahrzeug“ mit Over-the-Air-Updates und kostenpflichtigen Funktionen entwickeln.
Es gibt jedoch einen großen Unterschied. Ford verzichtet nicht auf CarPlay. Wie Jim Farley, CEO von Ford, feststellte, sind 70 % der US-Kunden Apple-Nutzer. Sie von einem bekannten Produkt abzuwenden, wäre in seinen Worten „nicht sehr kundenorientiert“.
Unternehmen, die verzweifelt nach Abonnementeinnahmen suchen, müssen ihren Kunden einen echten Mehrwert bieten. Wenn Kunden den Wert der Zahlung einer Abonnementgebühr nicht erkennen, insbesondere für einmal kostenlose Dienste, wird ihre Reaktion einfach sein – eine Kehrtwende weg von der Marke. Das Glücksspiel von GM basiert auf der Loyalität des Kunden zur Marke. Die eigentliche Frage ist jedoch: Sind die Menschen wirklich bereit, Apple zugunsten von GM aufzugeben? Die Antwort könnte für eine dieser Marken ein erschütternder Weckruf sein, und wir können es kaum erwarten, zu sehen, wie sich das entwickelt.
