A General Motors decidiu recentemente seguir seu próprio caminho, abandonando o popular software CarPlay da Apple de seus futuros veículos elétricos. Um desvio pouco convencional que, para muitos, parece dirigir contra o trânsito.
De acordo com a WWDC de 2022 da Apple, o CarPlay foi apresentado em impressionantes 98% dos carros novos vendidos naquele ano, e 79% dos compradores de carros novos procuravam especificamente um passeio compatível com o CarPlay. A GM deve ter perdido esse memorando. Imperturbável pela possível reação do cliente, a empresa planeja mudar para um novo sistema de infoentretenimento integrado orientado ao Google, com aplicativos Google pré-instalados, como Maps, Assistant e PlayStore, além de complementos cada vez mais populares, como Spotify e Audible.
Essa mudança fez com que os dealers da GM torcessem as mãos de preocupação, como os espectadores de um jogo de pôquer de apostas altas. O CarPlay não é apenas um recurso adorado; é um obstáculo para muitos clientes. Os revendedores estão ansiosos para que os compradores possam simplesmente dirigir-se a outras montadoras que planejam manter seus carros compatíveis com o CarPlay.
Defesa da GM? Seu novo sistema de infoentretenimento no veículo, estreando no 2024Chevy Blazer EV, promete ser “igualmente atraente, se não mais atraente”, de acordo com o CFO da GM, Paul Jacobson. Eles contam com a parceria com o Google e com muitos dados de veículos para oferecer uma experiência de usuário inesquecível.
No entanto, o caminho para a receita não é pavimentado apenas com boas intenções. O veterano da indústria Karl Brauer, da iseecars.com, acredita que este pode ser um desvio caro para a GM. Ele acha que se o novo sistema da GM é genuinamente superior, por que não manter o CarPlay? Se os clientes preferirem honestamente o sistema do Google, eles gravitarão naturalmente em torno dele, certo?
A verdadeira razão parece ser clara: dados e receitas. Como outras montadoras, a GM busca monetizar recursos e serviços complementares baseados em dados. Eles esperam alcançar margens de lucro superiores a 20% em “novos negócios” até 2030, e o novo sistema de infoentretenimento baseado em assinatura desempenhará o papel central.
Esta é uma abordagem familiar; toda montadora agora quer ser o próximo Netflix da indústria automobilística, onde seu carro se torna mais um serviço de assinatura. A concorrente da GM, a Ford, também está disputando uma fatia desse bolo, com o objetivo de criar um “veículo definido por software” com atualizações over-the-air e recursos pagos.
Há uma enorme diferença, no entanto. A Ford não está abandonando o CarPlay. Como observou Jim Farley, CEO da Ford, 70% de seus clientes nos EUA são usuários da Apple. Afastá-los de um produto familiar seria, em suas palavras, "não muito centrado no cliente".
As empresas desesperadas por receitas de assinaturas devem oferecer valor genuíno aos clientes. Quando os clientes não conseguem ver o valor de pagar uma taxa de assinatura, especialmente para serviços que antes eram gratuitos, sua reação será simples: dar meia-volta em relação à marca. A aposta da GM depende da lealdade do cliente à marca. Ainda assim, a verdadeira questão é: estarão as pessoas realmente preparadas para abandonar a Apple em favor da GM? A resposta pode ser um alerta angustiante para uma dessas marcas, e mal podemos esperar para ver como isso vai acontecer.
