General Motors a récemment décidé de suivre sa propre voie en abandonnant le populaire logiciel CarPlay d'Apple de ses futurs véhicules électriques. Un détour non conventionnel qui, pour beaucoup, ressemble à une conduite à contre-courant.
Selon la WWDC 2022 d'Apple, CarPlay figurait dans pas moins de 98 % des voitures neuves vendues cette année-là, et 79 % des acheteurs de voitures neuves recherchaient spécifiquement un véhicule compatible CarPlay. GM a dû manquer ce mémo. Insensible aux réactions négatives potentielles des clients, la société prévoit de passer à un nouveau système d'infodivertissement intégré orienté Google comprenant des applications Google préinstallées telles que Maps, Assistant et PlayStore, ainsi que des modules complémentaires toujours aussi populaires comme Spotify et Audible.
Ce changement inquiète les concessionnaires GM, comme les spectateurs d'une partie de poker à enjeux élevés. CarPlay n'est pas seulement une fonctionnalité très appréciée ; c'est une rupture pour de nombreux clients. Les concessionnaires craignent que les acheteurs se tournent simplement vers d’autres constructeurs automobiles qui envisagent de garder leurs voitures compatibles avec CarPlay.
La défense du GM ? Leur nouveau système d'infodivertissement embarqué, qui fera ses débuts dans le Chevrolet Blazer EV 2024, promet d'être « tout aussi convaincant, sinon plus convaincant », selon le directeur financier de GM, Paul Jacobson. Ils comptent sur leur partenariat avec Google et sur de nombreuses données sur les véhicules pour créer une expérience utilisateur inoubliable.
Cependant, la voie vers les revenus ne repose pas uniquement sur de bonnes intentions. Le vétéran de l'industrie, Karl Brauer d'iseecars.com, estime que cela pourrait être un détour coûteux pour GM. Il pense que si le nouveau système de GM est véritablement supérieur, pourquoi ne pas conserver CarPlay ? Si les clients préfèrent honnêtement le système de Google, ils s'y tourneront naturellement, n'est-ce pas ?
La vraie raison semble claire : les données et les revenus. Comme d’autres constructeurs automobiles, GM cherche à monétiser les fonctionnalités et services complémentaires basés sur les données. Ils espèrent réaliser des marges bénéficiaires de plus de 20 % sur les « nouvelles activités » d'ici 2030, et le tout nouveau système d'infodivertissement par abonnement jouera un rôle central.
Il s'agit d'une approche familière ; chaque constructeur automobile veut désormais être le prochain Netflix de l’industrie automobile, où votre voiture devient un autre service d’abonnement. Le concurrent de GM, Ford, se bat également pour une part de ce gâteau, dans le but de créer un « véhicule défini par logiciel » avec des mises à jour en direct et des fonctionnalités payantes.
Il y a cependant une énorme différence. Ford n'abandonne pas CarPlay. Comme l'a souligné Jim Farley, PDG de Ford, 70 % de leurs clients américains sont des utilisateurs Apple. Les détourner d’un produit familier serait, selon ses mots, « peu centré sur le client ».
Les entreprises qui recherchent désespérément des revenus d’abonnement doivent offrir une véritable valeur ajoutée à leurs clients. Lorsque les clients ne voient pas l’intérêt de payer des frais d’abonnement, en particulier pour des services autrefois gratuits, leur réaction sera simple : un demi-tour par rapport à la marque. Le pari de GM repose sur la fidélité du client à la marque. Pourtant, la vraie question est la suivante : les gens sont-ils vraiment prêts à abandonner Apple au profit de GM ? La réponse pourrait être un signal d’alarme déchirant pour l’une de ces marques, et nous avons hâte de voir comment cela se passera.
