Introduction
Esta é a versão elétrica do popular modelo francês do passado. É um carro familiar, muitas vezes classificado como um SUV crossover multifuncional. E na sua nova versão manteve a sua postura bastante alta, bem como o interior espaçoso e prático.
É também um dos melhores valores na sua classe, começando em pouco mais de 41.000 euros, o Scenic E-Tech supera EVs como o Skoda Enyaq, Peugeot e-3008 e o Kia Niro EV.
O novo Scenic E-Tech está disponível em apenas duas opções de transmissão – Comfort, uma opção de gama padrão com bateria de 60 kWh e Long Range, funcionando com bateria de 87 kWh. A primeira configuração é oferecida nas versões Evolution e Techno, enquanto a variante de 87 kWh está disponível nas versões Techno, Esprit Alpine e Iconic.
Para quem é?
Como os Scenics do passado, o mais novo Scenic totalmente elétrico é um veículo voltado para a família com uma longa distância entre eixos, oferecendo bastante espaço na cabine e um porta-malas de tamanho decente. Os jovens condutores que procuram um EV relativamente acessível e prático também devem considerar este carro, especialmente os que entendem de tecnologia.
A Renault tem enfatizado fortemente os recursos tecnológicos, bem como o infoentretenimento responsivo e funcional em seus modelos mais recentes, e isso fica evidente. Certamente apreciamos essa abordagem.
Por último, a postura elevada faz com que o Scenic pareça maior do que realmente é - na verdade, ele atinge um bom equilíbrio entre um carro adequado para a cidade e um carro confortável para longas viagens extraurbanas.
Forneça os detalhes técnicos
Renault Scenic E-Tech em poucas palavras:
O que o torna atraente?
Um dos principais pontos de venda do Renault Scenic E-Tech é a sua proposta de valor. O modelo básico vem com uma bateria de 60 kWh, o que faz com que o Megane E-Tech pareça consideravelmente caro, pois oferece a mesma capacidade de bateria por um preço mais baixo, ao mesmo tempo em que oferece uma cabine igualmente rica em recursos.
Também estamos impressionados com a utilização do espaço do Scenic - você não esperaria tanto espaço na cabine e no porta-malas desse tamanho. Quase corresponde ao Skoda Enyaq, que é consideravelmente mais longo.
Embora o carregamento DC não seja tão impressionante, ambas as variantes (60 kWh e 87 kWh) do Scenic suportam carregamento AC de 22 kW, o que é um ótimo bônus.
Existem outros pequenos recursos interessantes dentro do carro que gostamos. Por exemplo, o espelho retrovisor central pode transmitir diretamente da câmera traseira, o que é útil porque a janela traseira é bem pequena para começar. A câmera certamente ajuda na visibilidade.
Outra coisa legal são os porta-copos na parte de trás. Eles podem ser girados e transformados em suportes para smartphones/tablets.
E por último, mas não menos importante, gostamos dos botões físicos e do fácil acesso a alguns dos recursos da cabine na tela orientada para retrato. A Renault optou pelos botões físicos em vez dos virtuais ou capacitivos.
O que não é tão bom?
A configuração inicial de 60 kWh tem um alcance bastante limitado. A maioria dos concorrentes, que são reconhecidamente mais caros, oferece células com mais de 70 kWh. O motor elétrico de 170 cv também não é tão potente.
O carregamento rápido DC não é tão rápido quanto em outros modelos, então talvez seja necessário esperar mais alguns minutos para chegar a 80%, por exemplo.
Já mencionamos que o vidro traseiro tem visibilidade limitada, e a Renault resolveu o problema com um espelho retrovisor reinventado. Ainda assim, talvez os talos sejam a coisa mais irritante durante a condução.
O pisca-pisca é colocado um pouco alto atrás do volante para dar espaço para mais duas hastes, uma das quais controla o volume e as faixas. Resumindo, o volante parece um pouco superlotado.
Qual versão obter?
Se você está procurando um EV espaçoso, mas acessível, e não faz viagens longas com muita frequência, a configuração padrão de 60 kWh provavelmente será suficiente para você. Ainda assim, sugerimos fortemente adquirir o acabamento Techno, pois custará apenas € 2.500, mas adicionará recursos de segurança e assistência à direção muito necessários, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, uma tela maior de infoentretenimento e carregador de telefone sem fio.
No entanto, o mais sensato a fazer a longo prazo é optar pela opção de 87 kWh, pois acrescenta quase 200 km de autonomia no ciclo WLTP, um motor elétrico mais potente (220 cv) e vem com o pacote Techno por defeito. Esta opção custará € 48.900, cerca de € 7.500 a mais, mas vale a pena e é provável que você recupere uma grande parte disso ao revender o carro.
