Introduction
Se trata de la versión eléctrica del popular modelo francés del pasado. Es un automóvil ideal para familias, a menudo categorizado como un SUV crossover multipropósito. Y en su nueva versión ha conservado su porte bastante alto, así como el interior espacioso y práctico.
También es uno de los mejores valores de su clase, con un precio inicial de poco más de 41.000 €, el Scenic E-Tech supera a vehículos eléctricos como el Skoda Enyaq, el Peugeot e-3008 y el Kia Niro EV.
El nuevo Scenic E-Tech está disponible solo en dos opciones de transmisión: Comfort, una opción de gama estándar con una batería de 60 kWh y Long Range, que funciona con una batería de 87 kWh. La primera configuración se ofrece en los acabados Evolution y Techno, mientras que la variante de 87 kWh está disponible en los acabados Techno, Esprit Alpine e Iconic.
¿Para quién es?
Al igual que el Scenics del pasado, el Scenic totalmente eléctrico más nuevo es un vehículo familiar con una distancia entre ejes larga, que ofrece mucho espacio en la cabina y un maletero de tamaño decente. Los conductores jóvenes que busquen un vehículo eléctrico relativamente asequible y práctico también deberían considerar este coche, especialmente los expertos en tecnología.
Renault ha estado enfatizando fuertemente las características tecnológicas, así como el infoentretenimiento funcional y receptivo con sus últimos modelos y se nota. Ciertamente apreciamos ese enfoque.
Por último, la postura elevada hace que el Scenic parezca más grande de lo que realmente es; de hecho, logra un buen equilibrio entre un automóvil apto para la ciudad y uno cómodo para viajes largos extraurbanos.
Proporcionar los detalles técnicos.
Renault Scenic E-Tech en pocas palabras:
¿Qué lo hace atractivo?
Un punto de venta clave del Renault Scenic E-Tech es su propuesta de valor. El modelo base viene con una batería de 60 kWh, lo que hace que el Megane E-Tech parezca considerablemente caro, ya que ofrece la misma capacidad de batería a un precio más bajo y al mismo tiempo ofrece una cabina igualmente rica en funciones.
También estamos impresionados por la utilización del espacio del Scenic: no se esperaría tanto espacio en la cabina y en el maletero de este tamaño. Casi coincide con el Skoda Enyaq, que es considerablemente más largo.
Aunque la carga de CC no es tan impresionante, ambas variantes (60 kWh y 87 kWh) del Scenic admiten carga de CA de 22 kW, lo cual es una buena ventaja.
Hay otras pequeñas características ingeniosas dentro del automóvil que nos gustaron. Por ejemplo, el espejo retrovisor central puede transmitir directamente desde la cámara trasera, lo que resulta útil porque, para empezar, la ventana trasera es bastante pequeña. La cámara ciertamente ayuda con la visibilidad.
Otra cosa interesante son los portavasos en la parte trasera. Se pueden girar y convertir en soportes para smartphones/tabletas.
Y por último, pero no menos importante, nos gustan los botones físicos y el fácil acceso a algunas de las funciones del habitáculo en la pantalla orientada en formato vertical. Renault optó por los botones físicos en lugar de los virtuales o capacitivos.
¿Qué no es tan bueno?
La configuración básica de 60 kWh tiene una autonomía bastante limitada. La mayoría de los competidores, que ciertamente son más caros, ofrecen celdas de más de 70 kWh. El motor eléctrico de 170 CV tampoco es tan potente.
La carga rápida CC no es tan rápida como en otros modelos, por lo que es posible que tengas que esperar unos minutos más para llegar al 80%, por ejemplo.
Ya hemos mencionado que la luneta trasera tiene una visibilidad limitada, lo que Renault abordó con un espejo retrovisor reinventado. Aún así, quizás las palancas sean lo más molesto al conducir.
La luz intermitente está colocada un poco alta detrás del volante para dejar espacio para dos palancas más, una de las cuales controla el volumen y las pistas. En resumen, el volante se siente un poco abarrotado.
¿Qué versión conseguir?
Si está buscando un vehículo eléctrico espacioso pero asequible y no realiza viajes largos con mucha frecuencia, entonces la configuración estándar de 60 kWh probablemente será suficiente para usted. Aún así, recomendamos encarecidamente adquirir la versión Techno, ya que le costará sólo 2.500 € pero agregará funciones de seguridad y asistencia a la conducción muy necesarias, incluido el control de crucero adaptativo, una pantalla de información y entretenimiento más grande y un cargador de teléfono inalámbrico.
Sin embargo, lo más sensato a largo plazo es optar por la opción de 87 kWh, ya que añade casi 200 km de autonomía en ciclo WLTP, un motor eléctrico más potente (220 CV) y viene con el paquete Techno de serie. Esta opción te costará 48.900 €, unos 7.500 € más, pero vale la pena y lo más probable es que recuperes una gran parte de esa cantidad al revender el coche.
