Introduction
Dette er den elektriske versjonen av den populære franske modellen fra fortiden. Det er en familievennlig bil, ofte kategorisert som en flerbruks crossover-SUV. Og i sin nye versjon har den beholdt sin ganske høye holdning, samt det romslige og praktiske interiøret.
Det er også en av de beste verdiene i sin klasse, med start på litt over €41 000, Scenic E-Tech underbyr elbiler som Skoda Enyaq, Peugeot e-3008 og Kia Niro EV.
Den nye Scenic E-Tech er tilgjengelig i kun to drivverkalternativer - Comfort, et standardalternativ med et 60 kWh-batteri og Long Range, som kjører på et 87 kWh-batteri. Den første konfigurasjonen tilbys i Evolution og Techno-trim, mens 87 kWh-varianten er tilgjengelig i Techno, Esprit Alpine og Iconic.
Hvem er det for?
I likhet med fortidens Scenics er den nyeste helelektriske Scenic et familieorientert kjøretøy med lang akselavstand, som gir rikelig med kabinrom og et bagasjerom i anstendig størrelse. Unge sjåfører som ser etter en relativt rimelig og praktisk elbil bør også vurdere denne bilen, spesielt teknologikyndige.
Renault har sterkt vektlagt tekniske funksjoner samt responsiv og funksjonell infotainment med sine nyeste modeller, og det viser seg. Vi satte absolutt pris på den tilnærmingen.
Til slutt, den høye holdningen gjør at Scenic ser større ut enn den faktisk er – faktisk har den en god balanse mellom en byvennlig bil og en som er komfortabel for lange turer utenfor byen.
Oppgi de tekniske detaljene
Renault Scenic E-Tech i et nøtteskall:
Hva gjør det tiltalende?
Et viktig salgsargument for Renault Scenic E-Tech er dens verdiforslag. Basismodellen kommer med et 60 kWh-batteri, noe som får Megane E-Tech til å virke betydelig overpriset, siden den tilbyr den samme batterikapasiteten til en lavere pris samtidig som den leverer en like funksjonsrik hytte.
Vi er også imponert over Scenics plassutnyttelse – du forventer ikke så mye kabinplass og bagasjerom i denne størrelsen. Den matcher nesten Skoda Enyaq, som er betydelig lengre.
Selv om DC-lading ikke er så imponerende, støtter begge variantene (60 kWh og 87 kWh) av Scenic 22 kW AC-lading, noe som er en fin bonus.
Det er andre fine små funksjoner inne i bilen som vi likte. For eksempel kan det sentrale bakspeilet strømme direkte fra ryggekameraet, noe som kommer godt med fordi bakvinduet er ganske lite til å begynne med. Kameraet hjelper absolutt med synlighet.
En annen kul ting er koppholderne bak. De kan roteres og gjøres om til smarttelefon-/nettbrettstativ.
Og sist, men ikke minst, er vi glad i de fysiske knappene og den enkle tilgangen til noen av hyttefunksjonene på den portrettorienterte skjermen. Renault gikk for de fysiske knappene i stedet for virtuelle eller kapasitive.
Hva er ikke så bra?
Inngangskonfigurasjonen på 60 kWh har en ganske begrenset rekkevidde. De fleste konkurrentene, som riktignok er dyrere, tilbyr 70+ kWh-celler. Den elektriske motoren på 170 hk er heller ikke så kraftig.
DC-hurtigladingen er ikke like rask som på andre modeller, så du må kanskje vente noen minutter til for å komme til 80 %, for eksempel.
Vi har allerede nevnt at bakvinduet har begrenset sikt, noe som Renault taklet problemet med et gjenoppfunnet bakspeil. Likevel er kanskje stilkene det mest irriterende under kjøring.
Blinklyset er plassert litt høyt bak rattet for å gi plass til ytterligere to stengler, hvorav den ene styrer volumet og sporene. Kort fortalt føles rattet litt overfylt.
Hvilken versjon skal jeg få?
Hvis du er ute etter en romslig, men rimelig elbil og ikke tar lange turer så ofte, vil standard 60 kWh-konfigurasjonen sannsynligvis være nok for deg. Likevel anbefaler vi på det sterkeste å kjøpe Techno-trim, da det vil koste deg bare €2500, men vil legge til sårt tiltrengte sikkerhets- og kjøreassistentfunksjoner, inkludert adaptiv cruisekontroll, en større infotainmentskjerm og trådløs telefonlader.
Det mest fornuftige å gjøre i det lange løp er imidlertid å få 87 kWh-alternativet da det gir nesten 200 km rekkevidde på WLTP-syklusen, en kraftigere elektrisk motor (220 hk) og leveres med Techno-pakken som standard. Dette alternativet vil sette deg tilbake 48 900 €, ca 7 500 € mer, men det er verdt det, og oddsen er at du vil tjene tilbake en stor del av det når du selger bilen videre.
