Introduction
Het is de elektrische versie van het populaire Franse model uit het verleden. Het is een gezinsvriendelijke auto, vaak gecategoriseerd als een multifunctionele crossover-SUV. En in de nieuwe versie heeft hij zijn vrij lange houding behouden, evenals het ruime en praktische interieur.
Het is ook een van de beste waarden in zijn klasse, vanaf iets meer dan € 41.000, ondermijnt de Scenic E-Tech elektrische auto's zoals de Skoda Enyaq, Peugeot e-3008 en de Kia Niro EV.
De nieuwe Scenic E-Tech is verkrijgbaar in slechts twee aandrijflijnopties: Comfort, een standaard bereikoptie met een batterij van 60 kWh, en Long Range, die werkt op een batterij van 87 kWh. De eerste configuratie wordt aangeboden in de uitvoeringen Evolution en Techno, terwijl de variant van 87 kWh verkrijgbaar is in de uitvoeringen Techno, Esprit Alpine en Iconic.
Voor wie is het bedoeld?
Net als de Scenics uit het verleden is de nieuwste volledig elektrische Scenic een gezinsauto met een lange wielbasis, die voldoende cabineruimte en een behoorlijke kofferbak biedt. Jonge bestuurders die op zoek zijn naar een relatief betaalbare en praktische elektrische auto zouden deze auto ook moeten overwegen, vooral als ze technisch onderlegd zijn.
Renault heeft bij zijn nieuwste modellen sterk de nadruk gelegd op technische kenmerken en responsief en functioneel infotainment, en dat is te zien. Die aanpak hebben wij zeker gewaardeerd.
Ten slotte zorgt de hoge houding ervoor dat de Scenic groter lijkt dan hij in werkelijkheid is - hij biedt in feite een goede balans tussen een stadsvriendelijke auto en een auto die comfortabel is voor lange ritten buiten de stad.
Geef de technische details op
Renault Scenic E-Tech in een notendop:
Wat maakt het aantrekkelijk?
Een belangrijk verkoopargument van de Renault Scenic E-Tech is zijn waardepropositie. Het basismodel wordt geleverd met een batterij van 60 kWh, waardoor de Megane E-Tech aanzienlijk te duur lijkt, omdat hij dezelfde batterijcapaciteit biedt voor een lagere prijs en tegelijkertijd een cabine met evenveel functies biedt.
We zijn ook onder de indruk van het ruimtegebruik van de Scenic - je zou bij dit formaat niet zoveel cabine- en kofferruimte verwachten. Hij komt bijna overeen met de Skoda Enyaq, die aanzienlijk langer is.
Hoewel DC-laden niet zo indrukwekkend is, ondersteunen beide varianten (60 kWh en 87 kWh) van de Scenic 22 kW AC-laden, wat een leuke bonus is.
Er zijn nog andere handige kleine functies in de auto die we leuk vonden. De centrale achteruitkijkspiegel kan bijvoorbeeld rechtstreeks vanuit de achteruitrijcamera streamen, wat handig is omdat de achterruit in het begin vrij klein is. De camera helpt zeker bij het zicht.
Wat ook leuk is, zijn de bekerhouders aan de achterkant. Ze kunnen worden gedraaid en veranderd in smartphone-/tabletstandaards.
En last but not least zijn we dol op de fysieke knoppen en de gemakkelijke toegang tot enkele cabinefuncties op het portretgerichte scherm. Renault koos voor de fysieke knoppen in plaats van virtuele of capacitieve knoppen.
Wat is er niet zo goed?
De instapconfiguratie van 60 kWh heeft een vrij beperkte actieradius. De meeste concurrenten, die weliswaar duurder zijn, bieden cellen van meer dan 70 kWh aan. Ook de 170 pk sterke elektromotor is niet zo krachtig.
Het DC-snelladen gaat niet zo snel als bij andere modellen, waardoor je bijvoorbeeld nog een paar minuten moet wachten om op 80% te komen.
We vermeldden al dat de achterruit beperkt zicht heeft, en Renault heeft het probleem aangepakt met een opnieuw uitgevonden achteruitkijkspiegel. Toch zijn de stengels misschien wel het meest vervelende tijdens het rijden.
De richtingaanwijzer is wat hoog achter het stuur geplaatst om ruimte te maken voor nog twee hendels, waarvan er één het volume en de nummers regelt. Kortom, het stuur voelt wat overvol aan.
Welke versie moet je krijgen?
Als je op zoek bent naar een ruime maar toch betaalbare EV en niet vaak lange reizen maakt, dan is de standaardconfiguratie van 60 kWh waarschijnlijk voldoende voor je. Toch raden we ten zeerste aan om de Techno-uitvoering te kopen, aangezien deze slechts € 2.500 kost, maar wel de broodnodige veiligheids- en rijhulpfuncties toevoegt, waaronder adaptieve cruisecontrol, een groter infotainmentscherm en een draadloze telefoonoplader.
Het verstandigste om op de lange termijn echter te doen, is om voor de optie van 87 kWh te gaan, aangezien deze bijna 200 km actieradius toevoegt volgens de WLTP-cyclus, een krachtigere elektromotor (220 pk) en standaard wordt geleverd met het Techno-pakket. Deze optie kost je € 48.900, ongeveer € 7.500 meer, maar het is het waard en de kans is groot dat je een groot deel daarvan terugkrijgt als je de auto doorverkoopt.
