Introduction
Il s'agit de la version électrique du modèle français populaire du passé. Il s'agit d'une voiture familiale, souvent classée dans la catégorie des SUV multisegments polyvalents. Et dans sa nouvelle version, il a conservé sa silhouette plutôt haute, ainsi que son intérieur spacieux et pratique.
C'est également l'une des meilleures valeurs de sa catégorie, à partir d'un peu plus de 41 000 €, le Scenic E-Tech sape les véhicules électriques comme le Skoda Enyaq, le Peugeot e-3008 et le Kia Niro EV.
Le nouveau Scenic E-Tech est disponible en seulement deux options de transmission : Confort, une option de gamme standard avec une batterie de 60 kWh et Longue Autonomie, fonctionnant sur une batterie de 87 kWh. La première configuration est proposée dans les versions Evolution et Techno, tandis que la variante 87 kWh est disponible dans les versions Techno, Esprit Alpine et Iconic.
C'est pour qui ?
Comme les Scenics du passé, le tout nouveau Scenic tout électrique est un véhicule familial avec un empattement long, offrant beaucoup d'espace dans l'habitacle et un coffre de taille décente. Les jeunes conducteurs à la recherche d’un véhicule électrique relativement abordable et pratique devraient également envisager cette voiture, en particulier ceux qui sont férus de technologie.
Renault a fortement mis l'accent sur les fonctionnalités technologiques ainsi que sur un infodivertissement réactif et fonctionnel avec ses derniers modèles et cela se voit. Nous avons certainement apprécié cette approche.
Enfin, la position haute donne au Scenic une apparence plus grande qu'il ne l'est en réalité. En fait, il constitue un bon équilibre entre une voiture adaptée à la ville et une voiture confortable pour les longs trajets extraurbains.
Fournir les détails techniques
Renault Scénic E-Tech en quelques mots :
Qu’est-ce qui le rend attrayant ?
L’un des principaux arguments de vente du Renault Scenic E-Tech est sa proposition de valeur. Le modèle de base est livré avec une batterie de 60 kWh, ce qui donne l’impression que la Megane E-Tech est considérablement trop chère, car elle offre la même capacité de batterie à un prix inférieur tout en offrant un habitacle tout aussi riche en fonctionnalités.
Nous sommes également impressionnés par l'utilisation de l'espace du Scenic : on ne s'attendrait pas à autant d'espace dans l'habitacle et dans le coffre de cette taille. Il correspond presque au Skoda Enyaq, qui est considérablement plus long.
Bien que la recharge CC ne soit pas si impressionnante, les deux variantes (60 kWh et 87 kWh) du Scenic prennent en charge la recharge CA de 22 kW, ce qui est un bonus appréciable.
Il y a d’autres petites fonctionnalités intéressantes à l’intérieur de la voiture qui nous ont plu. Par exemple, le rétroviseur central peut diffuser directement depuis la caméra arrière, ce qui est pratique car la lunette arrière est assez petite au départ. La caméra aide certainement à la visibilité.
Une autre chose intéressante, ce sont les porte-gobelets à l'arrière. Ils peuvent être tournés et transformés en supports pour smartphone/tablette.
Enfin, nous apprécions les boutons physiques et l'accès facile à certaines fonctionnalités de l'habitacle sur l'écran orienté portrait. Renault a opté pour des boutons physiques plutôt que virtuels ou capacitifs.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon ?
La configuration d'entrée de gamme 60 kWh a une autonomie plutôt limitée. La plupart des concurrents, certes plus chers, proposent des cellules de plus de 70 kWh. Le moteur électrique de 170 chevaux n’est pas non plus très puissant.
La charge rapide DC n'est pas aussi rapide que sur d'autres modèles, il faudra donc peut-être attendre quelques minutes supplémentaires pour arriver à 80 %, par exemple.
Nous avons déjà évoqué la visibilité limitée de la lunette arrière, ce à quoi Renault a résolu le problème avec un rétroviseur réinventé. Pourtant, les tiges sont peut-être la chose la plus ennuyeuse pendant la conduite.
Le clignotant est placé un peu haut derrière le volant pour laisser place à deux commandes supplémentaires, dont l'une contrôle le volume et les pistes. Bref, le volant semble un peu encombré.
Quelle version obtenir ?
Si vous êtes à la recherche d'un véhicule électrique spacieux mais abordable et que vous ne faites pas souvent de longs trajets, alors la configuration standard de 60 kWh vous suffira probablement. Néanmoins, nous vous suggérons fortement d'acquérir la version Techno car elle ne vous coûtera que 2 500 € mais ajoutera des fonctionnalités de sécurité et d'aide à la conduite indispensables, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un écran d'infodivertissement plus grand et un chargeur de téléphone sans fil.
Cependant, la chose la plus judicieuse à faire à long terme est d'opter pour l'option 87 kWh car elle ajoute près de 200 km d'autonomie sur le cycle WLTP, un moteur électrique plus puissant (220 ch) et est livrée par défaut avec le pack Techno. Cette option vous coûtera 48 900 €, soit environ 7 500 € de plus, mais cela en vaut la peine et il y a de fortes chances que vous en récupériez une grande partie lors de la revente de la voiture.
