Introduction
Dies ist die elektrische Version des beliebten französischen Modells der Vergangenheit. Es ist ein familienfreundliches Auto, das oft als vielseitiger Crossover-SUV kategorisiert wird. Und auch in der neuen Version hat er seinen eher hohen Stand sowie den geräumigen und praktischen Innenraum beibehalten.
Mit einem Preis ab knapp über 41.000 Euro ist der Scenic E-Tech auch einer der besten seiner Klasse und übertrifft Elektrofahrzeuge wie den Skoda Enyaq, den Peugeot e-3008 und den Kia Niro EV.
Der neue Scenic E-Tech ist nur in zwei Antriebsvarianten erhältlich: Comfort, eine Standard-Range-Option mit einer 60-kWh-Batterie, und Long Range, betrieben mit einer 87-kWh-Batterie. Die erste Konfiguration wird in den Ausstattungsvarianten Evolution und Techno angeboten, während die 87-kWh-Variante in den Ausstattungsvarianten Techno, Esprit Alpine und Iconic erhältlich ist.
Für wen ist es?
Wie der Scenics der Vergangenheit ist auch der neueste vollelektrische Scenic ein familienorientiertes Fahrzeug mit langem Radstand, das viel Platz im Innenraum und einen ausreichend großen Kofferraum bietet. Auch junge Fahrer, die auf der Suche nach einem relativ erschwinglichen und praktischen Elektrofahrzeug sind, sollten dieses Auto in Betracht ziehen, insbesondere technisch versierte.
Renault hat bei seinen neuesten Modellen großen Wert auf technische Features sowie reaktionsschnelles und funktionales Infotainment gelegt, und das sieht man auch. Wir haben diesen Ansatz auf jeden Fall geschätzt.
Schließlich lässt der hohe Stand den Scenic größer erscheinen, als er tatsächlich ist – tatsächlich schafft er eine gute Balance zwischen einem stadttauglichen Auto und einem komfortablen Auto für lange Fahrten außerhalb der Stadt.
Geben Sie die technischen Details an
Renault Scenic E-Tech in Kürze:
Was macht es attraktiv?
Ein wichtiges Verkaufsargument des Renault Scenic E-Tech ist sein Wertversprechen. Das Basismodell ist mit einer 60-kWh-Batterie ausgestattet, was den Megane E-Tech deutlich überteuert erscheinen lässt, da er die gleiche Batteriekapazität zu einem niedrigeren Preis bietet und gleichzeitig einen ebenso funktionsreichen Innenraum bietet.
Wir sind auch von der Raumausnutzung des Scenic beeindruckt – so viel Platz in der Kabine und im Kofferraum würde man bei dieser Größe nicht erwarten. Er entspricht fast dem Skoda Enyaq, der deutlich länger ist.
Obwohl das Laden mit Gleichstrom nicht besonders beeindruckend ist, unterstützen beide Varianten (60 kWh und 87 kWh) des Scenic das Laden mit 22 kW Wechselstrom, was ein schöner Bonus ist.
Es gibt noch weitere nette kleine Features im Inneren des Autos, die uns gefallen haben. Beispielsweise kann der zentrale Rückspiegel direkt von der Rückfahrkamera streamen, was praktisch ist, da die Heckscheibe ohnehin recht klein ist. Die Kamera hilft sicherlich bei der Sichtbarkeit.
Eine weitere coole Sache sind die Getränkehalter auf der Rückseite. Sie können gedreht und in Smartphone-/Tablet-Ständer verwandelt werden.
Und nicht zuletzt gefallen uns die physischen Tasten und der einfache Zugriff auf einige der Kabinenfunktionen auf dem hochformatigen Bildschirm. Renault hat sich für die physischen Tasten anstelle virtueller oder kapazitiver Tasten entschieden.
Was ist nicht so gut?
Die Einstiegskonfiguration mit 60 kWh hat eine eher begrenzte Reichweite. Die meisten Konkurrenten, die zugegebenermaßen teurer sind, bieten 70+-kWh-Zellen an. Auch der 170 PS starke Elektromotor ist nicht gerade leistungsstark.
Das Gleichstrom-Schnellladen ist nicht so schnell wie bei anderen Modellen, sodass Sie möglicherweise noch ein paar Minuten warten müssen, um beispielsweise 80 % zu erreichen.
Wir haben bereits erwähnt, dass die Sicht auf die Heckscheibe eingeschränkt ist. Renault hat das Problem mit einem neu erfundenen Rückspiegel gelöst. Dennoch sind die Stiele vielleicht das nervigste Problem beim Autofahren.
Der Blinker ist etwas hoch hinter dem Lenkrad platziert, um Platz für zwei weitere Hebel zu schaffen, von denen einer die Lautstärke und die Spurweite regelt. Kurz gesagt, das Lenkrad fühlt sich etwas überfüllt an.
Welche Version soll ich bekommen?
Wenn Sie auf der Suche nach einem geräumigen, aber dennoch erschwinglichen Elektrofahrzeug sind und nicht oft lange Fahrten unternehmen, wird Ihnen die Standardkonfiguration mit 60 kWh wahrscheinlich ausreichen. Dennoch empfehlen wir Ihnen dringend, die Techno-Ausstattung zu kaufen, da diese nur 2.500 Euro kostet, aber dringend benötigte Sicherheits- und Fahrassistenzfunktionen bietet, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, einen größeren Infotainment-Bildschirm und ein kabelloses Telefonladegerät.
Auf lange Sicht ist es jedoch am sinnvollsten, sich für die 87-kWh-Option zu entscheiden, da diese eine Reichweite von fast 200 km im WLTP-Zyklus bietet, über einen stärkeren Elektromotor (220 PS) verfügt und standardmäßig mit dem Techno-Paket ausgestattet ist. Diese Option kostet Sie 48.900 €, also etwa 7.500 € mehr, aber es lohnt sich und die Chancen stehen gut, dass Sie einen großen Teil davon zurückerhalten, wenn Sie das Auto weiterverkaufen.
