A Porsche quer reverter a tendência de queda nas vendas de seu carro-chefe sedã elétrico. No ano passado, a montadora alemã entregou apenas 16.339 exemplares do Taycan totalmente elétrico em todo o mundo – o menor desempenho anual de vendas desde o lançamento do modelo. É também uma queda de mais da metade em relação ao ponto alto de 2021, quando os compradores receberam 41.296 unidades. Para defender sua posição de mercado contra rivais como o novo Mercedes-AMG GT 4 Door, a fabricante decidiu dar ao Porsche Taycan 2027 uma atualização incomum com truques de software projetados para motoristas que ainda sentem falta do motor de combustão.
A atualização mais discutida para o ano modelo 2027 é um recurso chamado E-Shift. Este software traz mudanças de marcha simuladas para um veículo que realmente não precisa delas. Os motoristas agora podem usar remos montados no volante para mudar entre oito relações de marcha virtuais. O sistema ainda simula um limitador de rotação no topo de cada marcha e aplica torque de arrasto específico da marcha. Esse arrasto imita o efeito de frenagem do motor que os motoristas experimentam em veículos tradicionais a gasolina. Outras marcas como Hyundai, Mercedes e Ferrari já usam ferramentas de simulação digital de marchas semelhantes em seus EVs premium.
Um detalhe irônico desta atualização de software envolve a configuração mecânica real do veículo. O Taycan elétrico já possui uma transmissão automática real e funcional de duas velocidades em seu eixo traseiro, mas esse hardware de fábrica muda de marcha inteiramente por conta própria, sem avisar o motorista. Quando um motorista ativa o E-Shift, a transmissão real de duas velocidades continua suas tarefas automatizadas silenciosamente em segundo plano. As oito marchas selecionáveis existem exclusivamente no software do veículo. Para aumentar a ilusão, os engenheiros modificaram as curvas de binário e alteraram o sistema sintético Electric Sport Sound para corresponder aos pontos de mudança virtuais.
A Porsche oferecerá o recurso E-Shift em toda a linha de modelos Taycan, mas a estrutura de preços varia. Somente os compradores que escolherem a variante Turbo GT de primeira linha receberão o pacote de mudança simulada como padrão. Os clientes que adquirirem qualquer outro modelo da linha terão que marcar uma caixa na lista de opções e pagar a mais para obter os remos do volante e a atualização de software.
Deixando de lado o software de simulação, o Taycan atualizado recebe grandes atualizações em seu núcleo elétrico. O Taycan básico, o Taycan 4 e o Taycan 4S agora têm a Performance Battery Plus maior de 105 kWh como padrão. Esta bateria suporta carregamento rápido de 320 kW DC quando conectada a uma estação DC de alta velocidade compatível. O painel do veículo também recebe um novo monitor do estado de saúde da bateria, ajudando os proprietários a monitorar a condição e a degradação a longo prazo das células de íons de lítio ao longo do tempo.
A configuração de carregamento físico muda para veículos vendidos nos Estados Unidos. Os modelos dos EUA agora vêm com uma porta NACS integrada no para-lama dianteiro do lado do passageiro, permitindo acesso direto à rede Tesla Supercharger. A única exceção a este design é o Taycan Turbo GT focado na pista com o pacote Weissach, que ignora a porta NACS. Em todas as outras versões dos EUA, o para-lama do lado do motorista mantém sua porta AC J1772 padrão para carregamento doméstico, e a empresa oferece um adaptador CCS gratuitamente.
Há também revisões na eletrônica da cabine e nas telas digitais com uma versão atualizada do software de infoentretenimento Porsche Communication Management. O novo hardware tem cinco vezes mais poder de computação do que o sistema anterior, o que significa tempos de carregamento de menu mais rápidos e respostas imediatas às entradas de toque. A interface visual recebe uma reformulação de design com ícones minimalistas e gráficos de sistema mais claros. Os usuários podem personalizar as telas principais adicionando widgets de fácil acesso e baixando aplicativos de terceiros de uma loja digital dedicada.
A cabine do veículo ganha recursos aprimorados de conveniência para o dia a dia. O sistema de controle de voz com inteligência artificial integrado agora pode lidar com padrões naturais de conversação. Os passageiros podem fazer perguntas consecutivas sem repetir a frase padrão para chamar a atenção do computador. Além disso, a base de carregamento sem fio integrada do smartphone obtém um aumento de potência de até 25 W. A Porsche afirma que esta atualização enche a bateria do telefone aproximadamente 1,5 vezes mais rápido do que o design de base mais antigo. Todas as atualizações de software do sistema agora podem ser instaladas completamente sem fio.
Para atrair compradores que buscam personalização visual, a montadora ampliou sua paleta de cores externas. Esta atualização introduz 16 novos tons à linha Paint to Sample, elevando a contagem total de tons com acabamento de fábrica para 153.
As reservas estão sendo aceitas atualmente, com preços nos EUA começando em US$ 111.900 para a configuração básica de tração traseira. Este valor exclui uma cobrança obrigatória de US$ 2.350 para entrega, processamento e manuseio. O fabricante prevê que as entregas dos clientes começarão no próximo outono. Do outro lado do Atlântico, o novo Taycan custa a partir de 102.600 euros na Alemanha, enquanto os custos no Reino Unido permanecem sem aviso prévio.
