Porsche will den rückläufigen Absatztrend seiner Flaggschiff-Elektrolimousine umkehren. Im vergangenen Jahr lieferte der deutsche Autohersteller weltweit nur 16.339 Exemplare des vollelektrischen Taycan aus – die niedrigste jährliche Verkaufsleistung seit Einführung des Modells. Dies ist auch ein Rückgang um mehr als die Hälfte gegenüber dem Höchststand im Jahr 2021, als Käufer 41.296 Einheiten in Empfang nahmen. Um seine Marktposition gegen Konkurrenten wie den neuen Mercedes-AMG GT 4 Door zu verteidigen, beschloss der Hersteller, dem Porsche Taycan 2027 eine ungewöhnliche Auffrischung mit Software-Tricks zu verpassen, die für Fahrer entwickelt wurden, die den Verbrennungsmotor noch vermissen.
Das am meisten diskutierte Update für das Modelljahr 2027 ist eine Funktion namens E-Shift. Diese Software bringt simulierte Gangwechsel in ein Fahrzeug, das diese eigentlich nicht benötigt. Der Fahrer kann nun über am Lenkrad angebrachte Schaltwippen zwischen acht virtuellen Gangstufen schalten. Das System simuliert sogar einen Drehzahlbegrenzer am oberen Ende jedes Gangs und wendet ein gangspezifisches Schleppmoment an. Dieser Widerstand ahmt den Motorbremseffekt nach, den Fahrer bei herkömmlichen Benzinfahrzeugen erleben. Andere Marken wie Hyundai, Mercedes und Ferrari verwenden bereits ähnliche digitale Gangsimulationstools in ihren Premium-Elektrofahrzeugen.
Ein ironisches Detail dieses Software-Updates betrifft die tatsächliche mechanische Einrichtung des Fahrzeugs. Der elektrische Taycan verfügt bereits über ein echtes, funktionierendes Zweigang-Automatikgetriebe an der Hinterachse, doch diese werkseitige Hardware schaltet die Gänge völlig selbstständig, ohne den Fahrer zu benachrichtigen. Wenn ein Fahrer E-Shift aktiviert, setzt das echte Zweiganggetriebe seine automatisierten Aufgaben lautlos im Hintergrund fort. Die acht wählbaren Gänge existieren rein innerhalb der Fahrzeugsoftware. Um die Illusion zu verstärken, modifizierten die Ingenieure die Drehmomentkurven und passten das synthetische Electric Sport Sound-System an die virtuellen Schaltpunkte an.
Porsche wird die E-Shift-Funktion in der gesamten Taycan-Modellpalette anbieten, die Preisstruktur variiert jedoch. Nur Käufer, die sich für die Spitzenvariante Turbo GT entscheiden, erhalten serienmäßig das simulierte Schaltpaket. Kunden, die ein anderes Modell der Reihe kaufen, müssen ein Kästchen in der Optionsliste ankreuzen und extra bezahlen, um die Lenkradwippen und das Software-Update zu erhalten.
Abgesehen von der Simulationssoftware erhält der aufgefrischte Taycan umfangreiche Aktualisierungen seines elektrischen Kerns. Der Basis-Taycan, der Taycan 4 und der Taycan 4S verfügen jetzt serienmäßig über die größere 105-kWh-Performance-Batterie Plus. Dieser Akku unterstützt das 320-kW-Gleichstrom-Schnellladen, wenn er an eine kompatible Hochgeschwindigkeits-Gleichstromstation angeschlossen ist. Das Armaturenbrett des Fahrzeugs erhält außerdem einen neuen Batteriezustandsmonitor, der den Besitzern hilft, den Langzeitzustand und die Verschlechterung der Lithium-Ionen-Zellen im Laufe der Zeit zu verfolgen.
Für in den USA verkaufte Fahrzeuge ändert sich die physische Ladeeinrichtung. US-Modelle sind jetzt mit einem NACS-Anschluss ausgestattet, der in den vorderen Kotflügel auf der Beifahrerseite integriert ist und einen direkten Zugriff auf das Tesla Supercharger-Netzwerk ermöglicht. Die einzige Ausnahme von diesem Design ist der rennstreckenorientierte Taycan Turbo GT mit dem Weissach-Paket, der den NACS-Port überspringt. Bei allen anderen US-Versionen behält der Kotflügel auf der Fahrerseite seinen standardmäßigen J1772-Wechselstromanschluss zum Laden zu Hause, und das Unternehmen legt kostenlos einen CCS-Adapter bei.
Außerdem gibt es Überarbeitungen an der Kabinenelektronik und den digitalen Bildschirmen mit einer aktualisierten Version der Infotainment-Software Porsche Communication Management. Die neue Hardware verfügt über fünfmal mehr Rechenleistung als das Vorgängersystem, was kürzere Menüladezeiten und sofortige Reaktionen auf Touch-Eingaben bedeutet. Die visuelle Benutzeroberfläche erhält ein überarbeitetes Design mit minimalistischen Symbolen und klareren Systemgrafiken. Benutzer können die Hauptbildschirme anpassen, indem sie leicht zugängliche Widgets hinzufügen und Anwendungen von Drittanbietern aus einem speziellen digitalen Store herunterladen.
Der Fahrzeuginnenraum erhält verbesserte Alltagskomfortfunktionen. Das integrierte Sprachsteuerungssystem mit künstlicher Intelligenz kann jetzt natürliche Gesprächsmuster verarbeiten. Passagiere können aufeinanderfolgende Folgefragen stellen, ohne die Standard-Weckphrase zu wiederholen, um die Aufmerksamkeit des Computers zu erregen. Darüber hinaus erhält das integrierte kabellose Smartphone-Ladepad eine Leistungssteigerung von bis zu 25 W. Laut Porsche füllt dieses Upgrade den Akku eines Telefons etwa 1,5-mal schneller als das ältere Pad-Design. Alle Systemsoftware-Updates können jetzt vollständig drahtlos installiert werden.
Um Käufer anzusprechen, die eine optische Individualisierung wünschen, hat der Autohersteller seine Außenfarbpalette erweitert. Mit dieser Aktualisierung wird das Paint to Sample-Sortiment um 16 neue Farbtöne erweitert, wodurch sich die Gesamtzahl der werkseitig fertiggestellten Farbtöne auf 153 erhöht.
Derzeit werden Reservierungen entgegengenommen. Die Preise in den USA beginnen bei 111.900 US-Dollar für die Basiskonfiguration mit Hinterradantrieb. In dieser Zahl ist eine erforderliche Gebühr von 2.350 US-Dollar für Lieferung, Bearbeitung und Bearbeitung nicht enthalten. Der Hersteller geht davon aus, dass die Kundenübergaben im kommenden Herbst beginnen werden. Auf der anderen Seite des Atlantiks kostet der neue Taycan in Deutschland 102.600 Euro, während die Kosten in Großbritannien noch nicht bekannt gegeben wurden.
