Porsche souhaite inverser la tendance à la baisse des ventes de sa berline électrique phare. L'année dernière, le constructeur automobile allemand n'a livré que 16 339 exemplaires du Taycan 100 % électrique à travers le monde, soit le chiffre de ventes annuel le plus bas depuis le lancement du modèle. Il s’agit également d’une baisse de plus de moitié par rapport au point culminant de 2021, lorsque les acheteurs ont pris livraison de 41 296 unités. Pour défendre sa position sur le marché face à des concurrents comme la nouvelle Mercedes-AMG GT 4 portes, le constructeur a décidé de donner à la Porsche Taycan 2027 un rafraîchissement inhabituel avec des astuces logicielles conçues pour les conducteurs qui manquent encore du moteur à combustion.
La mise à jour la plus discutée pour l’année modèle 2027 est une fonctionnalité appelée E-Shift. Ce logiciel apporte des changements de vitesse simulés à un véhicule qui n'en a pas vraiment besoin. Les conducteurs peuvent désormais utiliser les palettes au volant pour passer d’un rapport à l’autre de huit rapports virtuels. Le système simule même un limiteur de régime en haut de chaque rapport et applique un couple de traînée spécifique au rapport. Cette traînée imite l’effet de freinage moteur que ressentent les conducteurs des véhicules à essence traditionnels. D'autres marques comme Hyundai, Mercedes et Ferrari utilisent déjà des outils de simulation d'engrenages numériques similaires dans leurs véhicules électriques haut de gamme.
Un détail ironique de cette mise à jour logicielle concerne la configuration mécanique réelle du véhicule. Le Taycan électrique dispose déjà d'une véritable transmission automatique à deux vitesses fonctionnelle sur son essieu arrière, mais ce matériel d'usine change de vitesse entièrement tout seul sans en avertir le conducteur. Lorsqu'un conducteur active E-Shift, la véritable transmission à deux vitesses poursuit ses tâches automatisées silencieusement en arrière-plan. Les huit vitesses sélectionnables existent uniquement dans le logiciel du véhicule. Pour renforcer l'illusion, les ingénieurs ont modifié les courbes de couple et le système synthétique Electric Sport Sound pour qu'il corresponde aux points de changement de vitesse virtuels.
Porsche proposera la fonction E-Shift sur toute la gamme de modèles Taycan, mais la structure tarifaire varie. Seuls les acheteurs qui choisissent la variante Turbo GT haut de gamme bénéficieront de série du package de changement de vitesse simulé. Les clients qui achètent un autre modèle de la gamme devront cocher une case dans la liste des options et payer un supplément pour obtenir les palettes au volant et la mise à jour du logiciel.
Mis à part le logiciel de simulation, le Taycan actualisé bénéficie de mises à jour majeures de son noyau électrique. Le Taycan de base, le Taycan 4 et le Taycan 4S disposent désormais en standard de la plus grande batterie Performance Battery Plus de 105 kWh. Cette batterie prend en charge une charge rapide CC de 320 kW lorsqu'elle est connectée à une station CC haute vitesse compatible. Le tableau de bord du véhicule dispose également d'un nouveau moniteur d'état de santé de la batterie, aidant les propriétaires à suivre l'état à long terme et la dégradation des cellules lithium-ion au fil du temps.
La configuration de la recharge physique change pour les véhicules vendus aux États-Unis. Les modèles américains sont désormais équipés d'un port NACS intégré dans l'aile avant côté passager, permettant un accès direct au réseau Tesla Supercharger. La seule exception à cette conception est la Taycan Turbo GT axée sur la piste avec le package Weissach, qui ignore le port NACS. Sur toutes les autres versions américaines, l'aile côté conducteur conserve son port AC J1772 standard pour le chargement à domicile, et la société propose gratuitement un adaptateur CCS.
Des révisions ont également été apportées à l'électronique de l'habitacle et aux écrans numériques avec une version mise à jour du logiciel d'infodivertissement Porsche Communication Management. Le nouveau matériel dispose de cinq fois plus de puissance de calcul que le système précédent, ce qui signifie des temps de chargement de menu plus rapides et des réponses immédiates aux saisies tactiles. L'interface visuelle fait l'objet d'une refonte de conception avec des icônes minimalistes et des graphiques système plus clairs. Les utilisateurs peuvent personnaliser les écrans principaux en ajoutant des widgets facilement accessibles et en téléchargeant des applications tierces à partir d'une vitrine numérique dédiée.
L’habitacle du véhicule bénéficie de fonctionnalités de commodité améliorées au quotidien. Le système de commande vocale à intelligence artificielle embarqué peut désormais gérer les modèles de conversation naturels. Les passagers peuvent poser des questions de suivi consécutives sans répéter la phrase de réveil standard pour attirer l'attention de l'ordinateur. De plus, le chargeur de smartphone sans fil intégré bénéficie d'une augmentation de puissance allant jusqu'à 25 W. Selon Porsche, cette mise à niveau remplit la batterie d'un téléphone environ 1,5 fois plus rapidement que l'ancienne conception du chargeur. Toutes les mises à jour du logiciel système peuvent désormais être installées entièrement par liaison radio.
Pour séduire les acheteurs en quête de personnalisation visuelle, le constructeur automobile a élargi sa palette de couleurs extérieures. Ce rafraîchissement introduit 16 nouvelles nuances dans la gamme Paint to Sample, portant le nombre total de teintes finies en usine à 153.
Les réservations sont actuellement acceptées, le prix aux États-Unis commençant à 111 900 $ pour la configuration de base à propulsion arrière. Ce chiffre exclut les frais requis de 2 350 $ pour la livraison, le traitement et la manutention. Le fabricant prévoit que les transferts de clients commenceront à l'automne prochain. Outre-Atlantique, le nouveau Taycan coûte 102 600 € en Allemagne, tandis que les prix au Royaume-Uni restent inopinés.
