Porsche quiere revertir la tendencia a la baja en las ventas de su sedán eléctrico insignia. El año pasado, el fabricante de automóviles alemán entregó sólo 16.339 ejemplares del Taycan totalmente eléctrico en todo el mundo, el rendimiento de ventas anual más bajo desde el lanzamiento del modelo. También es una caída de más de la mitad desde el punto más alto de 2021, cuando los compradores recibieron 41,296 unidades. Para defender su posición en el mercado frente a rivales como el nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas, el fabricante decidió darle al Porsche Taycan 2027 una actualización inusual con trucos de software diseñados para conductores que aún extrañan el motor de combustión.
La actualización más comentada para el año modelo 2027 es una característica llamada E-Shift. Este software lleva cambios de marcha simulados a un vehículo que realmente no los necesita. Los conductores ahora pueden usar las levas montadas en el volante para cambiar entre ocho relaciones de marcha virtuales. El sistema incluso simula un limitador de revoluciones en la parte superior de cada marcha y aplica un par de arrastre específico de la marcha. Esta resistencia imita el efecto de frenado con motor que experimentan los conductores en los vehículos de gasolina tradicionales. Otras marcas como Hyundai, Mercedes y Ferrari ya utilizan herramientas de simulación de marchas digitales similares en sus vehículos eléctricos premium.
Un detalle irónico de esta actualización de software tiene que ver con la configuración mecánica real del vehículo. El Taycanal eléctrico ya tiene una transmisión automática de dos velocidades real y funcional en su eje trasero, pero este hardware de fábrica cambia de marcha completamente por sí solo sin notificar al conductor. Cuando un conductor activa E-Shift, la transmisión real de dos velocidades continúa sus tareas automatizadas silenciosamente en segundo plano. Las ocho marchas seleccionables existen exclusivamente en el software del vehículo. Para mejorar la ilusión, los ingenieros modificaron las curvas de torsión y alteraron el sistema sintético Electric Sport Sound para que coincida con los puntos de cambio virtuales.
Porsche ofrecerá la función E-Shift en toda la gama de modelos Taycan, pero la estructura de precios varía. Sólo los compradores que elijan la variante Turbo GT de gama alta obtendrán el paquete de cambio simulado como estándar. Los clientes que compren cualquier otro modelo de la línea deberán marcar una casilla en la lista de opciones y pagar más para obtener las levas del volante y la actualización del software.
Dejando a un lado el software de simulación, el renovado Taycan recibe importantes actualizaciones en su núcleo eléctrico. El Taycan básico, el Taycan 4 y el Taycan 4S ahora tienen la Performance Battery Plus más grande de 105 kWh de serie. Este paquete de baterías admite carga rápida de CC de 320 kW cuando se conecta a una estación de CC de alta velocidad compatible. El tablero del vehículo también cuenta con un nuevo monitor del estado de la batería, que ayuda a los propietarios a rastrear el estado a largo plazo y la degradación de las celdas de iones de litio a lo largo del tiempo.
La configuración de carga física cambia para los vehículos vendidos en los Estados Unidos. Los modelos estadounidenses ahora vienen con un puerto NACS integrado en el guardabarros delantero del lado del pasajero, lo que permite el acceso directo a la red Tesla Supercharger. La única excepción a este diseño es el Taycan Turbo GT centrado en la pista con el paquete Weissach, que se salta el puerto NACS. En todas las demás versiones estadounidenses, el guardabarros del lado del conductor mantiene su puerto de CA J1772 estándar para carga en el hogar y la compañía ofrece un adaptador CCS de forma gratuita.
También hay revisiones de la electrónica del habitáculo y de las pantallas digitales con una versión actualizada del software de infoentretenimiento Porsche Communication Management. El nuevo hardware tiene cinco veces más potencia informática que el sistema anterior, lo que significa tiempos de carga de menú más rápidos y respuestas inmediatas a las entradas táctiles. La interfaz visual recibe una revisión de diseño con íconos minimalistas y gráficos del sistema más claros. Los usuarios pueden personalizar las pantallas principales agregando widgets de fácil acceso y descargando aplicaciones de terceros desde una tienda digital dedicada.
La cabina del vehículo obtiene características mejoradas de comodidad para el día a día. El sistema de control por voz con inteligencia artificial integrado ahora puede manejar patrones de conversación naturales. Los pasajeros pueden hacer preguntas de seguimiento consecutivas sin repetir la frase de activación estándar para llamar la atención de la computadora. Además, la plataforma de carga inalámbrica integrada para teléfonos inteligentes obtiene un aumento de energía de hasta 25 W. Porsche afirma que esta actualización llena la batería de un teléfono aproximadamente 1,5 veces más rápido que el diseño de plataforma anterior. Todas las actualizaciones de software del sistema ahora se pueden instalar completamente de forma inalámbrica.
Para atraer a los compradores que buscan personalización visual, el fabricante de automóviles ha ampliado su paleta de colores exteriores. Esta actualización introduce 16 tonos nuevos a la línea Paint to Sample, lo que eleva el recuento total de tonos con acabado de fábrica a 153.
Actualmente se aceptan reservaciones, con precios en EE. UU. a partir de $111,900 para la configuración básica de tracción trasera. Esta cifra excluye un cargo requerido de $2,350 por entrega, procesamiento y manipulación. El fabricante prevé que la entrega a los clientes comenzará en el próximo otoño. Al otro lado del Atlántico, el nuevo Taycan tiene un precio de 102.600 euros en Alemania, mientras que los costos en el Reino Unido siguen sin anunciarse.
