Porsche vuole invertire la tendenza al ribasso delle vendite per la sua berlina elettrica di punta. L’anno scorso, la casa automobilistica tedesca ha consegnato in tutto il mondo solo 16.339 esemplari della Taycan completamente elettrica, la performance di vendita annuale più bassa dal lancio del modello. Si tratta anche di un calo di oltre la metà rispetto al picco del 2021, quando gli acquirenti hanno ricevuto in consegna 41.296 unità. Per difendere la sua posizione di mercato contro rivali come la nuova Mercedes-AMG GT 4 porte, il produttore ha deciso di rinnovare in modo insolito la Porsche Taycan 2027 con trucchi software progettati per i conducenti a cui manca ancora il motore a combustione.
L'aggiornamento più discusso per l'anno modello 2027 è una funzionalità chiamata E-Shift. Questo software apporta cambi di marcia simulati a un veicolo che non ne ha realmente bisogno. I conducenti possono ora utilizzare i paddle montati sul volante per cambiare otto rapporti di trasmissione virtuali. Il sistema simula addirittura un limitatore di giri nella parte superiore di ciascuna marcia e applica una coppia di trascinamento specifica per la marcia. Questa resistenza imita l'effetto frenante del motore che i conducenti sperimentano nei tradizionali veicoli a benzina. Altri marchi come Hyundai, Mercedes e Ferrari utilizzano già strumenti di simulazione digitale delle marce simili nei loro veicoli elettrici premium.
Un dettaglio ironico di questo aggiornamento software riguarda l'effettiva configurazione meccanica del veicolo. La Taycan elettrica ha già un vero e proprio cambio automatico a due velocità funzionante sull'asse posteriore, ma questo hardware di fabbrica cambia marcia completamente da solo senza avvisare il conducente. Quando un conducente attiva l'E-Shift, la vera trasmissione a due velocità continua silenziosamente le sue attività automatizzate in background. Le otto marce selezionabili esistono esclusivamente nel software del veicolo. Per migliorare l'illusione, gli ingegneri hanno modificato le curve di coppia e alterato il sistema sintetico Electric Sport Sound per adattarlo ai punti di cambio virtuali.
Porsche offrirà la funzionalità E-Shift su tutta la gamma di modelli Taycan, ma la struttura dei prezzi varia. Solo gli acquirenti che scelgono la variante Turbo GT di fascia alta riceveranno di serie il pacchetto di cambio simulato. I clienti che acquistano qualsiasi altro modello della gamma dovranno selezionare una casella nell'elenco delle opzioni e pagare un extra per ottenere i paddle al volante e l'aggiornamento del software.
Software di simulazione a parte, la rinnovata Taycan riceve importanti aggiornamenti al suo nucleo elettrico. La Taycan base, la Taycan 4 e la Taycan 4S ora hanno di serie la più grande Performance Battery Plus da 105 kWh. Questo pacco batteria supporta la ricarica rapida CC da 320 kW se collegato a una stazione CC ad alta velocità compatibile. Il cruscotto del veicolo è inoltre dotato di un nuovo monitoraggio dello stato di salute della batteria, che aiuta i proprietari a monitorare le condizioni a lungo termine e il degrado delle celle agli ioni di litio nel tempo.
La configurazione della ricarica fisica cambia per i veicoli venduti negli Stati Uniti. I modelli statunitensi ora sono dotati di una porta NACS integrata nel parafango anteriore lato passeggero, che consente l'accesso diretto alla rete Tesla Supercharger. L’unica eccezione a questo design è la Taycan Turbo GT focalizzata sulla pista con il pacchetto Weissach, che salta il porting NACS. Su tutte le altre versioni statunitensi, il parafango lato conducente mantiene la porta CA J1772 standard per la ricarica domestica e l'azienda inserisce gratuitamente un adattatore CCS.
Sono state apportate revisioni anche all'elettronica dell'abitacolo e agli schermi digitali con una versione aggiornata del software di infotainment Porsche Communication Management. Il nuovo hardware ha una potenza di calcolo cinque volte maggiore rispetto al sistema precedente, il che significa tempi di caricamento dei menu più rapidi e risposte immediate agli input touch. L'interfaccia visiva ha subito una revisione del design con icone minimaliste e grafica di sistema più chiara. Gli utenti possono personalizzare le schermate principali aggiungendo widget facilmente accessibili e scaricando applicazioni di terze parti da una vetrina digitale dedicata.
L'abitacolo del veicolo ottiene caratteristiche migliorate per la comodità quotidiana. Il sistema di controllo vocale di intelligenza artificiale integrato è ora in grado di gestire modelli di conversazione naturali. I passeggeri possono porre domande consecutive senza ripetere la frase di attivazione standard per attirare l'attenzione del computer. Inoltre, il pad di ricarica wireless integrato per smartphone ottiene un aumento di potenza fino a 25 W. Porsche, questo aggiornamento riempie la batteria del telefono circa 1,5 volte più velocemente rispetto al design del pad precedente. Tutti gli aggiornamenti del software di sistema possono ora essere installati completamente via etere.
Per attirare gli acquirenti che cercano la personalizzazione visiva, la casa automobilistica ha ampliato la tavolozza dei colori esterni. Questo aggiornamento introduce 16 nuove tonalità nella gamma Paint to Sample, portando il numero totale di tonalità finite in fabbrica a 153.
Le prenotazioni sono attualmente in fase di accettazione, con prezzi negli Stati Uniti a partire da 111.900 dollari per la configurazione base a trazione posteriore. Questa cifra esclude un addebito richiesto di $ 2.350 per la consegna, l'elaborazione e la gestione. Il produttore prevede che le consegne ai clienti inizieranno nel prossimo autunno. Dall’altra parte dell’Atlantico, il prezzo della nuova Taycan in Germania parte da 102.600 euro, mentre i costi nel Regno Unito rimangono non annunciati.
