A rapidez com que o mundo muda quando se trata de carros elétricos é simplesmente impressionante. Rimac Nevera estava no topo com alguns recordes mundiais em seu nome pelo que parece um piscar de olhos. Seu irmão tecnológico simplesmente arrebatou-os e fez isso com estilo.
Pininfarina Battista é a gêmea mais bonita, não há dúvida disso. Ele compartilha as partes técnicas com o Nevara – o chassi, o sistema de transmissão, a bateria e a tecnologia que faz tudo funcionar. Mas o Battista tem a sua própria carroçaria personalizada e a sua própria equipa de engenheiros que conhecem claramente o seu ofício.
A Pininfarina trouxe o Battista ao Autódromo de Dubai com um objetivo claro - bater o maior número possível de recordes. Rimac Nevera colocou a fasquia bastante alta com 1,85 segundos de 0 a 60 mph (96 km/h), mas não foi alta o suficiente para a equipe italiana.
Battista conseguiu acelerar de 0 a 60 mph em apenas 1,79 segundos. O recorde de 0 a 100 km/h também foi quebrado com 1,86 segundos no relógio. Isso não foi suficiente, o recorde de 0 a 190 km/h também caiu com Battista reivindicando 4,49 segundos e ainda por cima o 0 a 200 km/h foi alcançado em apenas 4,75 segundos.
Com a grande potência vêm grandes freios e Battista tem outro recorde mundial para provar isso - é oficialmente o carro elétrico de parada mais rápida de todos os tempos, com 31 metros ou 101,7 pés necessários para pará-lo a partir de 100 km/h. Para finalizar, Battista é o único hipercarro elétrico do mundo com autonomia testada pela EPA de mais de 300 milhas.
São muitos recordes em apenas um dia, mas foram necessários muitos dias e noites sem dormir para que a empresa e sua equipe conseguissem isso. Como é possível que dois carros tecnicamente idênticos possam ter desempenhos diferentes? As diferenças não são perceptíveis na condução normal do dia a dia, ambos os carros são ridiculamente rápidos e capazes de acelerar mais que um carro de F1 em linha reta.
A resposta também desempenha um papel nos mais de 300 quilômetros de autonomia alcançados por Battista – a aerodinâmica desempenha um papel importante. Battista usa uma configuração de suspensão diferente da Nevera e aparentemente há algumas diferenças no posicionamento da bateria, mas esses detalhes são fortemente guardados. Mas quando dois carros partilham motorização e chassis e um deles tem uma autonomia quase 10% superior à do outro – a resposta está na eficiência. Essa eficiência se resume à aerodinâmica e ao gerenciamento de energia.
US$ 2,25 milhões Battista começa a parecer ainda mais atraente agora. Não é apenas personalizado e único, uma vez que não serão construídos dois iguais, mas também é altamente limitado, com apenas 150 a serem construídos. É um recordista mundial certificado e, a menos que Rimac faça alguma mágica e ajude Nevera a voltar com força total, ele manterá esse título por um tempo.
