Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda dünyanın ne kadar hızlı değiştiği gerçekten akıllara durgunluk verici. Rimac Nevera, göz açıp kapayıncaya kadar geçen bir sürede kendi adına birkaç dünya rekoruyla zirvede yer aldı. Teknolojik kardeşi bunları kaptı ve bunu şık bir şekilde yaptı.
Pininfarina Battista daha iyi görünen ikiz, buna hiç şüphe yok. Şasi, aktarma organları, akü ve hepsini çalıştıran teknoloji gibi teknik parçaları Nevara ile paylaşıyor. Ancak Battista'nın kendine özel bir gövdesi ve işini açıkça bilen mühendislerden oluşan bir ekibi var.
Pininfarina, Battista'yı Dubai Autodrome'a net bir hedefle getirdi: mümkün olduğu kadar çok rekor kırmak. Rimac Nevera, 1,85 saniyede 0'dan 60 mil/saat hıza (96 km/saat) çıkarak çıtayı oldukça yükseğe koydu ancak İtalyan takımı için yeterince yüksek değildi.
Battista sadece 1,79 saniyede 0'dan 60 mil/saat hıza ulaşmayı başardı. 0'dan 100 km/saat'e hızlanma rekoru ise 1.86 saniye ile kırıldı. Ancak bu yeterli değildi, 0'dan 190 mil/saat'e hızlanma rekoru da Battista'nın 4,49 saniyede düşmesiyle düştü ve üstelik 0'dan 200 km/saat hıza sadece 4,75 saniyede ulaşıldı.
Büyük gücün yanı sıra harika frenler de geliyor ve Battista bunu kanıtlayacak başka bir dünya rekoruna sahip - 100 km/saat hızdan onu durdurmak için gereken 31 metre veya 101,7 fit ile resmi olarak şimdiye kadarki en hızlı duran elektrikli otomobil. Bunu güzel bir şekilde tamamlayacak olursak, Battista, EPA tarafından test edilmiş 300 milden fazla menzile sahip dünyadaki tek elektrikli hiper otomobildir.
Bu, yalnızca bir günde çok fazla rekor anlamına geliyor ancak şirketin ve ekibinin bunu başarması pek çok uykusuz gün ve geceyi aldı. Teknik olarak aynı iki arabanın farklı performansa sahip olması nasıl mümkün olabilir? Normal günlük sürüşte farklar algılanamıyor; her iki araba da inanılmaz derecede hızlı ve düz bir çizgide bir F1 arabasını geride bırakabilecek kapasitede.
Cevap aynı zamanda Battista'nın ulaştığı 300 milden fazla menzilde de rol oynuyor; aerodinamik büyük bir rol oynuyor. Battista, Nevera'dan farklı bir süspansiyon düzeni kullanıyor ve görünüşe göre pil yerleşiminde bazı farklılıklar var, ancak bu ayrıntılar sıkı bir şekilde korunuyor. Ancak iki araba güç aktarma organlarını ve şasiyi paylaştığında ve bunlardan birinin menzili diğerinden neredeyse %10 daha yüksek olduğunda cevap verimliliktedir. Bu verimlilik aerodinamik ve güç yönetimine bağlıdır.
2,25 milyon dolarlık Battista artık daha da çekici görünmeye başlıyor. Hiçbiri birbirinin aynısı olmayacağı için ısmarlama ve benzersiz olmakla kalmıyor, aynı zamanda yalnızca 150 adet üretilecek şekilde son derece sınırlı da değil. Sertifikalı bir dünya rekoru sahibidir ve Rimac biraz sihir yapıp Nevera'nın intikamla geri dönmesine yardım etmediği sürece bu unvanı bir süre daha koruyacaktır.
