Hvor raskt verden endrer seg når det kommer til elbiler er rett og slett forbløffende. Rimac Nevera var på topp med et par verdensrekorder til navnet sitt for noe som føles som et øyeblink. Dens teknologiske søsken tok dem bare vekk og gjorde det med stil.
Pininfarina Battista er den flotteste tvillingen, det er det ingen tvil om. Den deler de tekniske bitene med Nevara - chassiset, drivverket, batteriet og teknologien som driver det hele. Men Battista har sitt eget skreddersydde karosseri og sitt eget team av ingeniører som tydelig kan faget sitt.
Pininfarina brakte Battistaen til Dubai Autodrome med et klart mål - å slå så mange rekorder som mulig. Rimac Nevera satte standarden ganske høyt med 1,85 sekunder fra 0 til 60 mph (96 km/t), men det var ikke høyt nok for det italienske laget.
Battista klarte å akselerere fra 0 til 60 mph på bare 1,79 sekunder. Rekorden fra 0 til 100 km/t ble også slått med 1,86 sekunder på klokken. Det var imidlertid ikke nok, rekorden på 0 til 120 mph falt også med Battista som hevdet 4,49 sekunder, og for å toppe det ble 0 til 200 km/t behandlet på bare 4,75 sekunder.
Med den store kraften kommer flotte bremser, og Battista har fått nok en verdensrekord for å bevise det - det er offisielt den raskeste stoppende elbilen noensinne med 31 meter eller 101,7 fot nødvendig for å stoppe den fra 62 mph (100 km/t). For å avrunde det pent, er Battista den eneste elektriske hyperbilen i verden med over 300 mil EPA-testet rekkevidde.
Det er mange rekorder på bare én dag, men det tok mange søvnløse dager og netter for selskapet og teamet å oppnå dette. Hvordan er det mulig at to teknisk like biler kan ha ulik ytelse? Forskjellene er ikke merkbare i vanlig hverdagskjøring, begge bilene er latterlig raske og i stand til å akselerere en F1-bil i en rett linje.
Svaret spiller også en rolle i rekkevidden på over 300 mil oppnådd av Battista - aerodynamikk spiller en stor rolle. Battista bruker et annet fjæringsoppsett enn aldri, og det er tilsynelatende noen forskjeller i batteriplassering, men disse detaljene er tungt bevoktet. Men når to biler deler drivlinje og chassis og den ene har en rekkevidde nesten 10 % høyere enn den andre – er svaret i effektivitet. Denne effektiviteten kommer ned til aerodynamikk og kraftstyring.
2,25 millioner dollar Battista begynner å se enda mer attraktiv ut nå. Den er ikke bare skreddersydd og unik siden ingen to vil bli bygget like, den er ikke bare svært begrenset med bare 150 som noen gang skal bygges. Det er en sertifisert verdensrekordholder, og med mindre Rimac driver litt magi og hjelper Nevera med å komme tilbake med en hevn - vil den beholde den tittelen en stund.
