La rapidez con la que cambia el mundo en lo que respecta a los coches eléctricos es sencillamente alucinante. Rimac Nevera estuvo en la cima con un par de récords mundiales a su nombre en lo que parece un abrir y cerrar de ojos. Su hermano tecnológico simplemente se los arrebató y lo hizo con estilo.
Pininfarina Battista es la gemela más guapa, de eso no hay duda. Comparte los aspectos técnicos con el Nevara: el chasis, la transmisión, la batería y la tecnología que lo ejecuta todo. Pero el Battista tiene su propia carrocería hecha a medida y su propio equipo de ingenieros que conocen claramente su oficio.
Pininfarina llevó al Battista al Autódromo de Dubai con un objetivo claro: batir tantos récords como fuera posible. Rimac Nevera puso el listón bastante alto con 1,85 segundos de 0 a 60 mph (96 km/h), pero no fue lo suficientemente alto para el equipo italiano.
Battista logró acelerar de 0 a 60 mph en sólo 1,79 segundos. El récord de 0 a 100 km/h también se batió con 1,86 segundos. Sin embargo, eso no fue suficiente, el récord de 0 a 120 mph también cayó: Battista se quedó con 4,49 segundos y, para colmo, el 0 a 200 km/h se logró en sólo 4,75 segundos.
Una gran potencia conlleva excelentes frenos y Battista tiene otro récord mundial para demostrarlo: es oficialmente el automóvil eléctrico que frena más rápido jamás, con 31 metros o 101,7 pies necesarios para detenerlo desde 62 mph (100 km/h). Para rematar bien, Battista es el único hiperauto eléctrico del mundo con un alcance probado por la EPA de más de 300 millas.
Son muchos récords en un solo día, pero la empresa y su equipo tardaron muchos días y noches sin dormir para lograrlo. ¿Cómo es posible que dos coches técnicamente idénticos puedan tener prestaciones diferentes? Las diferencias no son perceptibles en la conducción normal del día a día, ambos coches son ridículamente rápidos y capaces de acelerar más que un coche de F1 en línea recta.
La respuesta también influye en las más de 300 millas de autonomía alcanzadas por Battista: la aerodinámica juega un papel muy importante. Battista usa una configuración de suspensión diferente a la de Nevera y aparentemente hay algunas diferencias en la ubicación de la batería, pero esos detalles están muy guardados. Pero cuando dos coches comparten tren motriz y chasis y uno de ellos tiene una autonomía casi un 10% mayor que el otro, la respuesta está en la eficiencia. Esa eficiencia se reduce a la aerodinámica y la gestión de energía.
$ 2,25 millones Battista comienza a parecer aún más atractivo ahora. No sólo es único y hecho a medida, ya que no se construirán dos iguales, sino que también es muy limitado, ya que solo se construirán 150 unidades. Es un poseedor de un récord mundial certificado y, a menos que Rimac haga algo de magia y ayude a Nevera a regresar con venganza, mantendrá ese título por un tiempo.
