To, jak szybko zmienia się świat, jeśli chodzi o samochody elektryczne, jest po prostu zadziwiające. Rimac Nevera był na szczycie z kilkoma rekordami świata, jak na swoją nazwę, w mgnieniu oka. Jego technologiczny brat po prostu je wyrwał i zrobił to w wielkim stylu.
Pininfarina Battista jest ładniejszą bliźniaczką, co do tego nie ma wątpliwości. Ma wspólne elementy techniczne z Nevarą – podwozie, układ napędowy, akumulator i technologię, która to wszystko napędza. Ale Battista ma własne nadwozie, wykonane na zamówienie i własny zespół inżynierów, którzy wyraźnie znają się na swoim fachu.
Pininfarina sprowadziła Battistę na Dubai Autodrome z jasnym celem – pobić jak najwięcej rekordów. Rimac Nevera postawił poprzeczkę dość wysoko, przyspieszając od 0 do 96 km/h w 1,85 sekundy, ale dla włoskiego zespołu nie był to wystarczająco wysoki wynik.
Battista był w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 1,79 sekundy. Rekord prędkości od 0 do 100 km/h został pobity także w czasie 1,86 sekundy. To jednak nie wystarczyło, rekord prędkości od 0 do 200 km/h również padł, Battista osiągnął 4,49 sekundy, a przyspieszenie od 0 do 200 km/h zajęło zaledwie 4,75 sekundy.
Wielkiej mocy towarzyszą świetne hamulce, a Battista może to potwierdzić kolejnym rekordem świata — jest to oficjalnie najszybciej zatrzymujący się samochód elektryczny w historii, który potrzebuje 31 metrów, aby zatrzymać go ze 100 km/h. Podsumowując, Battista jest jedynym elektrycznym hipersamochodem na świecie o zasięgu przekraczającym 300 mil przetestowanym przez EPA.
To mnóstwo rekordów w jeden dzień, ale firmie i jej zespołowi zajęło to wiele bezsennych dni i nocy, aby to osiągnąć. Jak to możliwe, że dwa identyczne technicznie samochody mogą mieć różne osiągi? Różnice nie są zauważalne w normalnej, codziennej jeździe, oba samochody są absurdalnie szybkie i potrafią przyspieszyć na prostej bolid F1.
Odpowiedź odgrywa również rolę w zasięgu ponad 300 mil osiąganym przez Battistę – aerodynamika odgrywa ogromną rolę. Battista korzysta z innego układu zawieszenia niż Nevera i najwyraźniej istnieją pewne różnice w rozmieszczeniu akumulatorów, ale szczegóły te są ściśle strzeżone. Kiedy jednak dwa samochody mają taki sam układ napędowy i podwozie, a jeden z nich ma zasięg prawie 10% większy od drugiego – odpowiedzią jest wydajność. Wydajność ta sprowadza się do aerodynamiki i zarządzania mocą.
Wart 2,25 miliona dolarów Battista zaczyna wyglądać teraz jeszcze atrakcyjniej. Jest nie tylko szyty na miarę i wyjątkowy, ponieważ nie ma dwóch takich samych egzemplarzy, ale jest nie tylko bardzo limitowany – wyprodukowanych zostanie tylko 150 egzemplarzy. Jest certyfikowanym rekordzistą świata i jeśli Rimac nie zadziała odrobiną magii i nie pomoże Neverie powrócić z zemstą, tytuł ten zachowa na jakiś czas.
