Hoe snel de wereld verandert als het om elektrische auto’s gaat, is simpelweg verbijsterend. Rimac Nevera stond bovenaan met een paar wereldrecords op zijn naam, voor wat voelt als een oogwenk. Zijn technologische broer of zus pakte die gewoon weg en deed het in stijl.
Pininfarina Battista is de knappere tweeling, daar bestaat geen twijfel over. Hij deelt de technische aspecten met de Nevara: het chassis, de aandrijflijn, de batterij en de technologie die het allemaal aandrijft. Maar de Battista heeft een eigen op maat gemaakte carrosserie en een eigen team van ingenieurs die hun vak duidelijk kennen.
Pininfarina bracht de Battista naar Dubai Autodrome met een duidelijk doel: zoveel mogelijk records verbeteren. Rimac Nevera legde de lat behoorlijk hoog met 1,85 seconden van 0 naar 96 km/u, maar deze was niet hoog genoeg voor het Italiaanse team.
Battista wist in slechts 1,79 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren. Ook het record van 0 tot 100 km/u werd verbroken met 1,86 seconden op de teller. Dat was echter nog niet genoeg: het record van 0 naar 190 km/uur viel ook: Battista claimde 4,49 seconden en als klap op de vuurpijl werd de 0 tot 200 km/u in slechts 4,75 seconden afgelegd.
Bij het grote vermogen horen geweldige remmen en Battista heeft nog een wereldrecord om dat te bewijzen: het is officieel de snelst stoppende elektrische auto ooit, met een afstand van 31 meter of 101,7 voet die nodig is om hem te stoppen vanaf 100 km/u. Om het mooi af te ronden: Battista is de enige elektrische hypercar ter wereld met een door de EPA getest bereik van meer dan 300 mijl.
Dat zijn veel records op één dag, maar het kostte het bedrijf en zijn team vele slapeloze dagen en nachten om dit te bereiken. Hoe is het mogelijk dat twee technisch identieke auto’s verschillende prestaties kunnen leveren? De verschillen zijn bij normaal dagelijks rijden niet waarneembaar; beide auto’s zijn belachelijk snel en in staat om in een rechte lijn sneller te accelereren dan een F1-auto.
Het antwoord speelt ook een rol in het bereik van meer dan 300 mijl dat Battista bereikt: aerodynamica speelt een grote rol. Battista gebruikt een andere ophangingsopstelling dan Nevera en er zijn blijkbaar enkele verschillen in de plaatsing van de batterij, maar die details worden zwaar bewaakt. Maar als twee auto's de aandrijflijn en het chassis delen en de ene auto een actieradius heeft die bijna 10% groter is dan de andere, ligt het antwoord in de efficiëntie. Die efficiëntie komt neer op aerodynamica en energiebeheer.
Battista van $ 2,25 miljoen begint er nu nog aantrekkelijker uit te zien. Het is niet alleen op maat gemaakt en uniek omdat er geen twee hetzelfde zullen worden gebouwd, het is ook niet alleen zeer beperkt: er zullen er maar 150 ooit worden gebouwd. Het is een gecertificeerde wereldrecordhouder en tenzij Rimac wat magie gebruikt en Nevera helpt om wraak te nemen, zal het die titel een tijdje behouden.
