La rapidité avec laquelle le monde évolue en matière de voitures électriques est tout simplement ahurissante. Rimac Nevera était au sommet avec quelques records du monde à son actif pour ce qui ressemble à un clin d'œil. Son frère technologique les a simplement récupérés et l'a fait avec style.
Pininfarina Battistais est la jumelle la plus belle, cela ne fait aucun doute. Il partage les éléments techniques avec le Nevara : le châssis, la transmission, la batterie et la technologie qui fait fonctionner le tout. Mais la Battista possède sa propre carrosserie sur mesure et sa propre équipe d'ingénieurs qui connaissent clairement leur métier.
Pininfarina a amené la Battista à l'autodrome de Dubaï avec un objectif clair : battre autant de records que possible. Rimac Nevera a placé la barre assez haute avec 1,85 seconde de 0 à 60 mph (96 km/h), mais ce n'était pas assez haut pour l'équipe italienne.
Battista a réussi à accélérer de 0 à 60 mph en seulement 1,79 seconde. Le record du 0 à 100 km/h a également été battu avec 1,86 seconde au compteur. Cela n'a pas suffi cependant, le record de 0 à 120 mph a également chuté avec Battista réclamant 4,49 secondes et pour couronner le tout, le 0 à 200 km/h a été traité en seulement 4,75 secondes.
Cette grande puissance s'accompagne d'excellents freins et Battista possède un autre record du monde pour le prouver : il s'agit officiellement de la voiture électrique qui s'arrête le plus rapidement de tous les temps, avec 31 mètres ou 101,7 pieds nécessaires pour l'arrêter à 62 mph (100 km/h). Pour couronner le tout, Battista est la seule hypercar électrique au monde avec une autonomie testée par l'EPA de plus de 300 milles.
Cela représente beaucoup de records en une seule journée, mais il a fallu de nombreux jours et nuits d’insomnie à l’entreprise et à son équipe pour y parvenir. Comment est-il possible que deux voitures techniquement identiques puissent avoir des performances différentes ? Les différences ne sont pas perceptibles dans une conduite quotidienne normale, les deux voitures sont ridiculement rapides et capables de surpasser une voiture de F1 en ligne droite.
La réponse joue également un rôle dans l’autonomie de plus de 300 milles atteinte par Battista – l’aérodynamisme joue un rôle énorme. Battista utilise une configuration de suspension différente de celle de Nevera et il existe apparemment quelques différences dans le placement de la batterie, mais ces détails sont fortement gardés. Mais lorsque deux voitures partagent un groupe motopropulseur et un châssis et que l’une d’elles a une autonomie près de 10 % supérieure à l’autre, la réponse est dans l’efficacité. Cette efficacité se résume à l’aérodynamisme et à la gestion de la puissance.
Battista, d'une valeur de 2,25 millions de dollars, commence à paraître encore plus attrayant maintenant. Ce n’est pas seulement un modèle sur mesure et unique puisqu’il n’y en aura pas deux pareils, il n’est pas seulement très limité avec seulement 150 exemplaires à être construits. C'est un détenteur certifié du record du monde et à moins que Rimac n'opère un peu de magie et n'aide Nevera à revenir avec vengeance, il conservera ce titre pendant un certain temps.
