La rapidità con cui il mondo cambia quando si tratta di auto elettriche è semplicemente sbalorditiva. Rimac Nevera era al top con un paio di record mondiali a suo nome per quello che sembra un batter d'occhio. Il suo fratello tecnologico li ha semplicemente portati via e lo ha fatto con stile.
Pininfarina Battista è la gemella più bella, su questo non ci sono dubbi. Condivide gli aspetti tecnici con la Nevara: il telaio, la trasmissione, la batteria e la tecnologia che fa funzionare il tutto. Ma la Battista ha una propria carrozzeria su misura e un proprio team di ingegneri che conoscono chiaramente il proprio mestiere.
Pininfarina ha portato la Battista all'Autodromo di Dubai con un obiettivo chiaro: battere quanti più record possibili. Rimac Nevera ha fissato l'asticella piuttosto in alto con 1,85 secondi da 0 a 60 mph (96 km/h), ma non era abbastanza alto per la squadra italiana.
Battista riuscì ad accelerare da 0 a 60 mph in soli 1,79 secondi. Anche il record da 0 a 100 km/h è stato battuto con 1,86 secondi sul cronometro. Ma non basta: cade anche il record da 0 a 120 mph, con Battista che impiega 4,49 secondi e, per finire, da 0 a 200 km/h in soli 4,75 secondi.
Alla grande potenza si accompagnano grandi freni e Battista ha ottenuto un altro record mondiale per dimostrarlo: è ufficialmente l'auto elettrica con l'arresto più veloce di sempre, con 31 metri o 101,7 piedi necessari per fermarla da 62 mph (100 km/h). Per finire, la Battista è l’unica hypercar elettrica al mondo con un’autonomia testata EPA di oltre 300 miglia.
Sono tanti i record in un solo giorno, ma ci sono voluti molti giorni e notti insonni perché l’azienda e il suo team riuscissero a raggiungere questo obiettivo. Com'è possibile che due auto tecnicamente identiche possano avere prestazioni diverse? Le differenze non sono percepibili nella normale guida di tutti i giorni, entrambe le vetture sono ridicolmente veloci e capaci di accelerare più di una vettura di F1 in rettilineo.
La risposta gioca un ruolo anche nelle oltre 300 miglia di autonomia raggiunte da Battista: l’aerodinamica gioca un ruolo enorme. Battista utilizza una configurazione delle sospensioni diversa rispetto a Nevera e apparentemente ci sono alcune differenze nel posizionamento della batteria, ma questi dettagli sono strettamente custoditi. Ma quando due auto condividono motore e telaio e una di esse ha un’autonomia superiore di quasi il 10% rispetto all’altra, la risposta è nell’efficienza. Questa efficienza dipende dall’aerodinamica e dalla gestione della potenza.
Battista da 2,25 milioni di dollari inizia a sembrare ancora più attraente ora. Non è solo unico e su misura poiché non ne verranno costruiti due uguali, ma è anche altamente limitato con solo 150 esemplari mai costruiti. È un detentore del record mondiale certificato e, a meno che Rimac non faccia qualche magia e aiuti Nevera a tornare con una vendetta, manterrà quel titolo per un po'.
