A Ford finalmente revelou seu primeiro de dois SUV elétrico baseado em VW MEB projetado para a Europa. Embora os detalhes técnicos ainda sejam mantidos em segredo, o novo e totalmente elétrico Ford Explorer é um veículo realmente interessante. Para começar, mostra à Volkswagen o que deveria ter feito em vez do VW ID.4.
A Ford está se sentindo um pouco liberal com o nome Explorer, embora afirme que este é um renascimento completo da marca. A verdade é que todas as gerações de Ford Explorers tinham cerca de 5 metros de comprimento, muitos apresentavam opções de 7 lugares e os Explorers são a espinha dorsal da frota de veículos da Polícia dos EUA. Este novo European Explorer é meio metro mais curto e não tem hipótese de oferecer uma configuração de sete lugares.
É claramente um veículo muito mais pequeno, feito para se adaptar a estradas europeias muito mais estreitas e a espaços de estacionamento muito mais apertados. Passando isso, vemos um SUV elétrico promissor da Ford, com bateria e trem de força da VW. Esta deve ser uma boa combinação, certo?
O design é perfeito, rodas grandes fazem o carro parecer agressivo, corpo robusto e de aparência proposital sugere que ele pode fazer viagens ocasionais fora das pistas tradicionais. E, no entanto, com o seu tejadilho flutuante e faróis finos, tem um aspecto desportivo e quase sofisticado. Parece que o F-150 Lightning teve um filho com o Range Rover Sport e é um garoto bonito.
Embora a Ford tenha decidido usar a plataforma MEB da VW, a empresa fez uma jogada inteligente ao nem mesmo considerar o sistema operacional da VW. A interface parece limpa e a grande tela de 15" é vertical e se afasta para revelar armazenamento oculto atrás dela. O sistema suporta Android Auto e Apple CarPlay - sem fio.
O sistema de som vem com um grande alto-falante voltado para o para-brisa, não muito diferente das barras de som que estamos acostumados a ver nas configurações de home cinema. O interior é amplo, pelo menos na frente, e é dominado pelos bancos esportivos que remetem ao Ford Explorer do início dos anos 2000.
Infelizmente, a Ford está mantendo os detalhes técnicos sob controle por enquanto. Tudo o que a empresa deseja compartilhar é o fato de que o novo Explorer pode recarregar sua bateria de 10% a 80% em apenas 25 minutos. O VW ID.4 afirma que seus tempos de carregamento DC são de 38 minutos, mas de 5% a 80%, e como os dois veículos compartilham a plataforma, é interessante tentar descobrir se é na diferença de 5% que o Ford ganha 13 minutos.
Finalmente – o armazenamento. A Ford é o rei do armazenamento e prova isso com o novo Ford Explorer. Embora o carro em si seja mais curto do que o VW ID.4 em que se baseia, ele tem bastante espaço de armazenamento disponível – ele vem com o que parece ser o maior console central neste segmento de veículos. Infelizmente, seu corpo mais curto significa um porta-malas menor - 450 litros contra 545 litros encontrados no VW ID.4. Ainda assim, uma capacidade decente com espaço para bagagem de fim de semana para uma família.
A lista de equipamentos é longa e contém todos os mais recentes ADAS - manutenção e mudança de faixa, o habitual alerta de ângulo morto, assistência ativa ao estacionamento, o que significa estacionamento totalmente autónomo e tudo isso é suportado por 12 sensores ultrassónicos, 5 câmaras e 3 radares.
Quando veremos o novo Ford Explorer na estrada? A produção deve começar ainda este ano, com as primeiras entregas começando no início de 2024. A Ford está se esforçando muito para que a versão de entrada comece com pouco menos de € 45.000 (cerca de US$ 48.000), o que o coloca contra o VW ID.4 Pro Performance e apenas um pouco abaixo do mais caro AWDID.4 Pro 4Motion. A questão é: o modelo básico será um AWD de motor duplo? Se for esse o caso, então seria um verdadeiro concorrente, mas se a Ford espera vender uma versão monomotor com uma pequena bateria por esse preço – será uma tarefa difícil.
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