Ford wreszcie zaprezentował swój pierwszy z dwóch elektrycznych SUV-ów opartych na konstrukcji VW MEB, przeznaczonych dla Europy. Chociaż szczegóły techniczne są nadal ukrywane, całkowicie nowy i całkowicie elektryczny Ford Explorer jest naprawdę interesującym pojazdem. Na początek pokazuje Volkswagenowi, co powinien był zrobić zamiast VW ID.4.
Ford czuje się nieco liberalnie, jeśli chodzi o nazwę Explorer, mimo że twierdzi, że jest to pełne odrodzenie marki. Prawda jest taka, że wszystkie generacje Forda Explorers miały około 5 metrów długości, wiele z nich było dostępnych w wersji 7-miejscowej, a Explorery stanowiły podstawę floty pojazdów amerykańskiej policji. Ten nowy European Explorer jest o pół metra krótszy i nie ma szans na zaoferowanie układu siedmiomiejscowego.
Jest to wyraźnie mniejszy pojazd, przystosowany do znacznie węższych europejskich dróg i znacznie węższych miejsc parkingowych. Gdy spojrzymy poza to, faktycznie widzimy obiecującego elektrycznego SUV-a Forda z akumulatorem i układem napędowym VW. To powinno być dobre połączenie, prawda?
Projekt jest trafny, duże koła sprawiają, że samochód wygląda agresywnie, masywne i celowo wyglądające nadwozie sugeruje, że może pozwolić sobie na okazjonalne wycieczki poza utartymi szlakami. A jednak dzięki pływającemu dachowi i smukłym reflektorom wygląda sportowo i niemal wyrafinowanie. Wygląda na to, że F-150 Lightning miał dziecko z Range Roverem Sport i jest naprawdę przystojnym dzieckiem.
Podczas gdy Ford zdecydował się skorzystać z platformy MEB VW, firma podjęła sprytne posunięcie, nawet nie biorąc pod uwagę systemu operacyjnego VW. Interfejs wydaje się przejrzysty, a duży 15-calowy ekran jest ustawiony pionowo i odsuwa się, odsłaniając ukryte za nim schowki. System obsługuje zarówno Android Auto, jak i Apple CarPlay – w tym bezprzewodowo.
System dźwiękowy jest wyposażony w duży głośnik skierowany w stronę przedniej szyby, który nie różni się zbytnio od listew głośnikowych, do których jesteśmy przyzwyczajeni w zestawach kina domowego. Wnętrze jest duże, przynajmniej z przodu, i dominują w nim sportowe fotele nawiązujące do Forda Explorera z początku XXI wieku.
Niestety Ford na razie trzyma szczegóły techniczne pod kluczem. Firma chce się tylko podzielić faktem, że nowy Explorer może naładować baterię od 10% do 80% w zaledwie 25 minut. VW ID.4 podaje, że czas ładowania prądem stałym wynosi 38 minut, ale od 5% do 80%, a ponieważ oba pojazdy korzystają z tej samej platformy, warto spróbować sprawdzić, czy różnica 5% oznacza, że Ford zyskuje 13 minut.
Wreszcie – przechowywanie. Ford jest królem przechowywania i udowadnia to nowym Fordem Explorerem. Choć sam samochód jest krótszy od VW ID.4, na którym jest oparty, oferuje mnóstwo miejsca do przechowywania – jest wyposażony w coś, co wydaje się największą konsolą środkową w tym segmencie pojazdów. Niestety krótsze nadwozie oznacza mniejszy bagażnik - 450 litrów w porównaniu do 545 litrów w VW ID.4. Mimo to przyzwoita pojemność z miejscem na weekendowy bagaż dla rodziny.
Lista wyposażenia jest długa i zawiera wszystkie najnowsze rozwiązania ADAS – utrzymywanie i zmiana pasa ruchu, typowe ostrzeganie o martwym polu widzenia, aktywny asystent parkowania, czyli w pełni autonomiczne parkowanie, a wszystko to wspierane przez 12 czujników ultradźwiękowych, 5 kamer i 3 radary.
Kiedy zobaczymy na drogach nowego Forda Explorera? Produkcja ma rozpocząć się jeszcze w tym roku, a pierwsze dostawy mają rozpocząć się na początku 2024 r. Ford bardzo się stara, aby wersja podstawowa zaczynała się od nieco poniżej 45 000 euro (około 48 000 dolarów), co stawia ją na równi z VW ID.4 Pro Performance i tylko odrobinę poniżej droższego AWDID.4 Pro 4Motion. Pytanie brzmi – czy model podstawowy będzie dwusilnikowym napędem AWD? Gdyby tak było, byłby to prawdziwy konkurent, ale jeśli Ford ma nadzieję sprzedać za tę cenę wersję jednosilnikową z małym akumulatorem – będzie to trudne zadanie.
Galería
